10月15日，第1000列中歐班列開行前，鐵路系統各崗位的工作人員引導機車車頭與貨物列車車廂進行安全對接。當日11時45分，載著筆記本電腦等51個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。新華社記者劉潺攝

　　連接南北：對外經濟走廊建設新推手

　　中歐班列越開越多，鐵水、鐵空、鐵公聯運，開始成為形成橫貫東中西、聯結南北方的對外經濟走廊的重要推手。

　?。冈拢保度?，從廈門出發的中歐班列（“廈蓉歐”），載著顯示器、芯片、高檔服飾等商品，開始首次“絲路行”。這是廈門首個到達歐洲的班列，也是全國四大自貿試驗區首個到達歐洲的班列。

　　廈門中歐班列打通廈門－成都－新疆－歐洲集裝箱線路，使物流成本降低，廈門乃至福建的發展腹地向西大大延伸?！耙粠б宦贰薄⒆再Q試驗區輻射面和影響力得以擴大。

　　業內人士認為，廈門中歐班列使廈門成為連通海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶的節點城市，將大陸、臺灣與歐洲緊密相連，將中國東南沿海、東南亞與歐洲緊密相連。譬如，歐洲美食１５天直達廈門，再一天海運，即可抵達臺灣；臺灣產品通過海鐵聯運，也可直達歐洲。

　　鄭州中歐班列運營方、鄭州國際陸港開發建設公司依托鄭州的鐵路、公路、航空交通樞紐便利條件，以“海－公－鐵”國際多式聯運模式，吸引部分日本、韓國的轉口貿易，實現“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路”的對接。

　　“公路、鐵路、航空無縫對接；海港、陸港、絲路沿線信息對接，打開了多式聯運的新局面。目前，鄭州中歐班列輸出的貨物有來自長三角、珠三角、京津冀等全國２３個省份，以及日本和韓國的轉口貨物；回程貨物則覆蓋了德、法、比利時等十多個國家?！标懜酃究偨浝碲w文明說。

　　利用交通優勢，開展多式聯運，鄭州中歐班列越開越密：從２０１３年７月首列開行，鄭州中歐班列已從經阿拉山口口岸出境一條線路、到經阿拉山口口岸和二連浩特口岸兩條線路出境，從每月開行一班到每周去程３班、回程２班……

　　依托班列，哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國等沿線國家的鐵路或物流企業分別與陸港公司成立合資公司，開展物流和貿易合作。

【糾錯】

責任編輯： 白羽