10月15日，第1000列中歐班列開行前，重慶機務段執行本次班列駕駛任務的副司機曹林在完成最后一次開行前的檢查后登車準備出發。當日11時45分，載著筆記本電腦等51個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。新華社記者劉潺攝

　　新華網北京１０月１５日電　２７歲的司機王銘杰快步登上機車駕駛室，按響汽笛，載著筆記本電腦等５１個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結村站，駛向１．１萬公里之外的德國杜伊斯堡。

　　１５日１１時４５分出發的這趟中歐班列，是第１０００列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。它將在隨后兩周左右的時間里，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達目的地杜伊斯堡。

　　中歐班列的開行，被視為鐵軌上的“絲綢之路”。在“一帶一路”戰略實施和構建開放型經濟新體制背景下，這些絲路上的鋼鐵駝隊，怎樣展開跨越上萬公里的旅程？又將怎樣改變中歐經貿版圖？一個多月來，新華社記者深入不同班列始發地和沿途口岸，找尋中歐班列開行背后的故事。

　　中歐班列：鐵軌上的亞歐大通道

　　２０１５年９月的最后一天。新疆阿拉山口口岸。

　　２時４３分，重慶中歐班列從這里駛向杜伊斯堡；

　　１３時２８分，成都中歐班列從這里駛向波蘭羅茲。

　　此前一天，重慶出發的中歐班列載著燈具配件、服裝等從這里駛往波蘭馬拉舍維奇，武漢、鄭州的中歐回程班列載著汽車零部件、通信設備等從馬拉舍維奇返回國內，先后抵達這里。

　　“這是中歐班列奔馳在新絲綢之路上的一個縮影。從開通中歐班列到現在，經阿拉山口口岸出境的國際貨運列車已有十七種。”阿拉山口火車站站長蕭蔚說。

　　蕭蔚見證了中歐班列的最初開通。四年半前的２０１１年３月，自重慶出發的中歐班列從這里出境，駛向杜伊斯堡。從此，鐵路開始成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸大道。

　　“一帶一路”戰略啟動實施后，中歐班列開始“換擋提速”。成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至波蘭（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）等更多中歐班列開行起來，一趟趟國際列車駛向歐洲。同時，一列列國際列車從歐洲不同城市駛向中國。數碼通信器材、機械設備和汽車配件、鞋帽、家具、燈具、啤酒、葡萄酒等，都是這些國際列車的“座上賓”。

　　歷史上，橫跨亞歐大陸的古商道，因為中國盛產的絲綢長期占有主要的位置而被稱為“絲綢之路”，駝隊則是活躍在絲路上的主要運輸工具。如今，列車飛馳的轟鳴聲，替代了響徹千年的聲聲駝鈴。

　　“２０１１年到２０１２年，中國和歐洲之間出現鐵路運輸，這種運輸方式發展勢頭喜人，并開始轉移一部分運輸量。隨后，開通了新線路、新的始發城市，增加了運輸車次。”法國《回聲報》工業版副主任德尼·凡西爾貝在題為《新絲綢之路》的文章中寫道。

　　新絲路上，鋼鐵駝隊的身影日益增多、變快。從第１列中歐班列開行到第２００列，用時三年零三個月；在國家“一帶一路”戰略引領下，從第２００列到第８００列，用時僅一年零兩個月；從第８００列到第１０００列，只用時兩個月。

　　“‘絲綢之路’正如同絲綢一樣，有時是一股一股的絲線，延伸開來；有時又像一張大網，涵蓋廣闊，時時出現絢爛的織錦。因此，不能死板地看待‘絲綢之路’，不同時代有不同時代的絲綢之路。”北京大學歷史系教授榮新江說。

　　就中歐班列而言，中歐之間目前有３條“鋼鐵絲路”：經新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經二連浩特口岸出入境的中部通道和經滿洲里口岸出入境的東部通道。

　　中國鐵路總公司相關負責人說，中歐班列線路目前共有２１條。重慶、鄭州、蘇州等１１個城市已開行中歐班列，并以這些城市為中心向外延伸覆蓋到全國主要經濟區域；越來越多的國家參與進來，中歐班列已可到達漢堡、華沙、馬德里等１１個歐洲城市。

　　鐵軌上的絲綢之路，向著遼闊的遠方延伸。

【糾錯】

責任編輯： 白羽