10月15日，第1000列中歐班列開行前，重慶機務段執行本次班列駕駛任務的司機王銘杰在駕駛室內進行開行前的操作。當日11時45分，載著筆記本電腦等51個集裝箱貨物的中歐班列，緩緩駛出重慶團結村站，駛向1.1萬公里之外的德國杜伊斯堡。這是第1000列往來中國和歐洲之間的國際貨運列車。新華社記者劉潺攝

　　內陸開放：從“腹地”變“前沿”

　　重慶中歐班列的開行，源于跨國公司筆記本電腦運送到歐洲的運輸需求。作為全球最大的筆記本電腦生產基地，全世界每生產３臺筆記本電腦，重慶就占了１臺。惠普、華碩、宏碁等全球巨頭，都將大量訂單放在重慶。

　　重慶中歐班列的開行，讓更多企業看到了一個高效的全球化樣板。

　　“隨著經濟全球化和區域經濟一體化進程加快，跨國公司向內地的產業轉移加快，由過去單一制造業轉移逐步擴展到整個產業鏈的轉移。”重慶市口岸辦副主任王濟光說，近年來，重慶一方面通過產業升級，讓‘重慶制造’在國際市場展現競爭力；一方面打通國際鐵路大通道，走出內陸，成為開放前沿。

　　重慶市社科院副院長王勝分析認為，近年來重慶經濟增速名列前茅，很大程度上是因為汽車和電子信息產業的大發展。上半年重慶汽車和電子信息產業的產值增速分別為１９％和１２．２％，利潤增速達到３０．４％和４３．５％。

　　“要訣在于這兩大產業的集群優勢，降低了配套成本；渝新歐班列則為零部件進口和產品出口提供了便捷通道，形成大通道促進大產業、大產業帶動大發展的良好格局。產業的快速發展，又反向促進了渝新歐班列的穩定運行。”王勝說。

　　同樣得益于重慶中歐班列這一歐洲進口商品便捷的運送通道，去年以來重慶跨境電商快速發展，今年上半年跨境電商交易金額達２．０５億元，在重慶注冊的跨境電商企業超過１００家。借助中歐班列，像重慶一樣，成都、鄭州、武漢等城市正在成為內陸開放的新高地。

　　“內陸城市外向型經濟發展最大的瓶頸，就是物流成本高、效率低。成都不沿江、不靠海，貨運過去是‘一江春水向東流’，要把貨物從成都拉到沿海港口，再從港口向全球分撥。蓉歐班列開行，為成都建設面向歐洲市場的出口生產基地提供了物流平臺支撐，打破了西部地區發展外向型經濟必須依賴港口的桎梏。”成都市物流發展辦公室主任陳仲維說。

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責任編輯： 白羽