新華社北京5月1日電 題：逐夢藍(lán)天——記北京城建集團(tuán)北京大興國際機(jī)場航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理李建華
新華社記者孔祥鑫、李嘉瑞
4月30日，北京大興國際機(jī)場航站樓核心區(qū)工程完工，開始轉(zhuǎn)入設(shè)備調(diào)試和驗收階段。
11年前，在完成了北京首都國際機(jī)場三號航站樓的建設(shè)后，38歲的李建華覺得，國內(nèi)短期可能不會再有更大規(guī)模的機(jī)場了。從參加工作開始，先后參與過首都機(jī)場二號航站樓、三號航站樓建設(shè)的李建華，受委派出國到也門去建設(shè)機(jī)場。
當(dāng)年的他沒想到的是，僅僅11年時間，北京大興國際機(jī)場即將竣工。更讓他不曾想到的是，自己將擔(dān)任航站樓核心區(qū)工程項目經(jīng)理。建成后，這里將成為世界上單體最大的機(jī)場航站樓。
竣工在即 未敢放松
在航站樓的門口，立著一塊倒計時牌，提醒著2019年6月30日的竣工日期。工地內(nèi)，仍然有近4000名施工者在忙碌。
在外人看來，最辛苦的時候已經(jīng)過去，但李建華不這么認(rèn)為。每天，他仍然會在航站樓的工地里來回巡視。“要做到零缺陷。”李建華常對工人師傅這樣說。
“地板的這個縫隙，怎么解決？”在三層的值機(jī)柜臺地板安裝區(qū)域，李建華叫住了工人鄧喬平。每一天，鄧喬平要安裝12平方米的地板。但鄧喬平安裝的地板之間的縫隙，讓李建華難以放心。
“切的時候要用點水，打膠的時候也不能打死，邊上也要用不銹鋼再收一下。”李建華蹲在鄧師傅身邊，直到問題全都解決才離開。
“找不到李總的時候，他一定在工地里檢查工程質(zhì)量。”航站樓核心區(qū)工程項目辦公室主任黃毅說。
第一份工作就是建機(jī)場
大學(xué)畢業(yè)后，李建華來到首都機(jī)場二號航站樓建設(shè)工地，成為一名技術(shù)人員。受制于技術(shù)水平和管理水平，當(dāng)年的二號航站樓存在不少可以改進(jìn)的地方，但那卻是讓他印象最深的一個工程，代表著自己的青春歲月。“南北向747米、東西向343米。”直到現(xiàn)在，李建華仍能脫口而出當(dāng)年的數(shù)據(jù)。
2004年，首都機(jī)場三號航站樓開始建設(shè)。由于有參加二號航站樓建設(shè)的經(jīng)驗，李建華被北京城建集團(tuán)任命為負(fù)責(zé)首都機(jī)場三號航站樓建設(shè)的工程總承包部項目副經(jīng)理。
三號航站樓建成后，李建華受委派來到也門，參加當(dāng)?shù)貦C(jī)場的建設(shè)。那一段經(jīng)歷，讓他打開了國際視野。“那個工程，是真正的國際化。”從也門回國后，李建華開始參與北京大興國際機(jī)場的建設(shè)。
每次被問到參與建設(shè)的三座航站樓的不同，李建華總會講出很多技術(shù)上的名詞和數(shù)據(jù)。“T2的柱距是27米和36米，T3是約40米，大興機(jī)場航站樓的柱距可達(dá)180米。”
更關(guān)注旅客的使用體驗
在距竣工2個月的時候，李建華對機(jī)場有了新的看法。他覺得，以人為本才是北京大興國際機(jī)場最值得自豪的地方，再多的專業(yè)指標(biāo)也比不過旅客的感受。
航站樓的頂部采取了漫反射的設(shè)計，白色漫反射吊頂板數(shù)量達(dá)12萬多塊。“通過安檢后，旅客步行走到最遠(yuǎn)登機(jī)口的距離是600米，時間約8分鐘。”李建華說，“如果我是旅客，‘漫反射’會不會讓我覺得燈光更舒服，不刺眼呢？如果是，我就知足了。”
李建華與機(jī)場建設(shè)的緣分持續(xù)了24年。他把機(jī)場看成觀察經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展的一面鏡子。“從三座機(jī)場的技術(shù)數(shù)據(jù)，能看出中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度；從三次工程的管理來看，能看出中國工程管理水平的大發(fā)展。”
今年6月30日竣工以后，李建華和他的團(tuán)隊就要逐步撤離。“等到再來乘坐飛機(jī)的時候，就像回家一樣了。”李建華說。他的女兒來過工地，雖然不太懂工程上的事情，但她知道，自己的爸爸是在做一件特別偉大的事情。
