改革開(kāi)放40年，

　　是中國(guó)鐵路日新月異的40年。

　　從舊到新，列車動(dòng)力實(shí)現(xiàn)劃時(shí)代更迭；

　　從慢到快，六次大提速，實(shí)現(xiàn)60公里到350公里時(shí)速大飛躍；

　　從擁擠到舒適、從稀疏到密集、從追趕到領(lǐng)跑，

　　中國(guó)鐵路已成為一張享譽(yù)世界的“名片”。

　　“中國(guó)速度”“中國(guó)發(fā)展”“中國(guó)舒適”“中國(guó)浪漫”……

　　它講述著中國(guó)改革開(kāi)放40年騰飛的奇跡，

　　也見(jiàn)證著中華民族復(fù)興強(qiáng)盛的“一日萬(wàn)重山”。

保定工務(wù)段保定綜合機(jī)修車間主任張立昌介紹新型養(yǎng)路機(jī)械使用方法。本人供圖

　　張立昌，保定工務(wù)段保定綜合機(jī)修車間主任，北京鐵路局“張立昌創(chuàng)新工作室”帶頭人。

　　1985年，從齊齊哈爾鐵路工程學(xué)校養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)畢業(yè)的張立昌分配至北京鐵路局保定工務(wù)段，正式成為一名承擔(dān)鐵路運(yùn)輸安全職責(zé)的技術(shù)員。

　　軌距快速控制桿、硬彎矯直器、機(jī)電式道岔起落機(jī)組、空心鉆頭修磨技術(shù)、預(yù)設(shè)軌廓打磨機(jī)……

　　33年來(lái)，張立昌一直工作、創(chuàng)新在鐵路維修一線，在改革開(kāi)放的歷程里見(jiàn)證著中國(guó)鐵路的發(fā)展變遷，也通過(guò)自己的不斷創(chuàng)新助力著中國(guó)鐵路運(yùn)行的安全與平穩(wěn)。

　　2013年9月份，張立昌的兒子張旭進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作，成為新一代巡護(hù)在鐵路一線的創(chuàng)新中堅(jiān)。張立昌、張旭父子也成為新時(shí)代鐵路護(hù)航“父子兵”。

　　京九線、京廣線、津保線，500多公里復(fù)線，是33年間張立昌同步改革開(kāi)放走過(guò)的征程，也是張旭在新時(shí)代開(kāi)啟護(hù)路長(zhǎng)征的起點(diǎn)。

保定工務(wù)段保定綜合機(jī)修車間主任張立昌演示改道扳手使用方法。中國(guó)青年網(wǎng)記者 李川 攝

　　從三大件到改道扳手，“一扳而就”確保鐵路運(yùn)行安全平穩(wěn)

　　“洋鎬、扒鎬、鐵叉子”，是早期鐵路維修“三大件”。

　　“20世紀(jì)八九十年代，由于列車運(yùn)行速度比較低，對(duì)于鋼軌軌距要求沒(méi)有現(xiàn)在嚴(yán)格，調(diào)整軌距傳統(tǒng)上都使用‘三大件’。”張立昌回憶道。

　　勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、存在誤差，一直是人們對(duì)于“三大件”的詬病。行進(jìn)中不斷晃動(dòng)的列車，在旅客的印象中，也存在了很多年。

　　2004年4月，中國(guó)鐵路迎來(lái)第五次大面積提速，對(duì)于鐵路提出了滿足時(shí)速160公里，甚至200公里的標(biāo)準(zhǔn)要求。保定工務(wù)段的維護(hù)工作也迎來(lái)了新要求，一個(gè)“大挑戰(zhàn)”也擺在了愛(ài)好思考的張立昌面前。

　　“我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm，允許誤差是加2減1，在提速的新形勢(shì)下，傳統(tǒng)‘三大件’無(wú)法確保精度，根本滿足不了改道的要求。”張立昌說(shuō)。

張立昌演示新型軌廓道尺與普通道尺使用區(qū)別。中國(guó)青年網(wǎng)記者 李川 攝

　　為了解決問(wèn)題，張立昌一頭鉆進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，終于研究出了解決辦法：利用“偏心”原理，精確調(diào)整軌距。

　　一根手柄、一塊偏心塊，二者按一定角度相互焊接，或者一次性熔鑄成型。這件名為“改道扳手”的工具竟然產(chǎn)生了神奇的效果。

　　“利用既有的軌枕立螺栓為支點(diǎn)，通過(guò)偏心塊對(duì)鋼軌施力，使鋼軌產(chǎn)生移動(dòng)，達(dá)到改道的目的。”張立昌說(shuō)，改道扳手操作簡(jiǎn)單，明顯減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率，如今已在全國(guó)鐵路系統(tǒng)普及推廣。

　　無(wú)論是1毫米，還是0.5毫米，改道扳手都可以“一扳而就”，將誤差縮至最小，甚至達(dá)到零誤差的要求。如今，部分高鐵路段都在使用這類機(jī)具。

　　一件小小的改道扳手，確保著列車運(yùn)行的安全平穩(wěn)。從水不敢倒?jié)M，到一枚鋼镚豎立不倒，中國(guó)鐵路就是在這些“小而重”的技術(shù)改進(jìn)間演繹著騰飛的奇跡。

　　北京鐵路局保定工務(wù)段保定線路車間養(yǎng)路工張旭介紹道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎魇褂梅椒?。中?guó)青年網(wǎng)記者劉喆　攝

　　從5個(gè)到20個(gè)，他將道岔立螺栓尼龍?zhí)赘鼡Q效率提高了4倍

　　出生于1987年的張旭是伴隨著改革開(kāi)放成長(zhǎng)起來(lái)的一代。

　　2013年，張旭退伍進(jìn)入鐵路系統(tǒng)，成為保定線路車間保定南養(yǎng)護(hù)工區(qū)的一名養(yǎng)路工。

　　這5年，是中國(guó)鐵路呈現(xiàn)高速跨越式發(fā)展的5年。這5年，復(fù)興號(hào)投入使用，時(shí)速350公里開(kāi)始運(yùn)行，這5年，從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”，中國(guó)高鐵演繹著最為完美的逆襲。

　　高速發(fā)展的鐵路對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和新一代養(yǎng)路工都提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

　　5年前，初入工區(qū)的張旭對(duì)于鐵路是陌生的，但細(xì)心的張旭在實(shí)踐中很快發(fā)現(xiàn)了某些具體工作的不足。

　　“2013年10月一次天窗（專門的養(yǎng)護(hù)工人工作時(shí)間）期間，我發(fā)現(xiàn)同事用加熱法更換岔枕上損壞的尼龍?zhí)滓约皵嗾鄣牧⒙菟〞r(shí)，時(shí)間長(zhǎng)，效率低，一個(gè)‘天窗點(diǎn)’兩個(gè)小時(shí)只能更換四五個(gè)。”張旭說(shuō)。

　　道岔立螺栓、尼龍?zhí)资欠€(wěn)定軌枕的重要“零件”，對(duì)于列車安全運(yùn)行至關(guān)重要。但受列車經(jīng)過(guò)時(shí)震動(dòng)等因素影響，尼龍?zhí)讈y扣、立螺栓折斷等情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響著行車安全，因?yàn)楸仨毐ＷC受損物的及時(shí)更換，兩個(gè)小時(shí)只能更換四五個(gè)的效率遠(yuǎn)不能滿足安全需要。

一套11件的“道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎鳌?。中?guó)青年網(wǎng)記者劉喆　攝

　　觀者有心?；丶液蟮膹埿耖_(kāi)始琢磨如何簡(jiǎn)化更換程序和提高效率。

　　通過(guò)先后多次嘗試麻花鉆、木工鉆等幾種不同的鉆頭，曾經(jīng)學(xué)習(xí)過(guò)機(jī)械設(shè)計(jì)的張旭從數(shù)控銑床的原理中找到了靈感。

　　“利用銑刀原理，設(shè)計(jì)階梯鉆頭，一次便可輕松取出留在岔枕內(nèi)部的尼龍?zhí)住＠梅纯劢z錐原理，不需要拆除任何道岔零部件，即將折斷在尼龍?zhí)變?nèi)的半截螺栓輕易取出，進(jìn)而更換失效的尼龍?zhí)谆蛄⒙菟?。”張旭介紹說(shuō)。

　　操作方便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、成本低，一個(gè)天窗點(diǎn)能夠更換20個(gè)，直接將效率提高了5倍以上。

　　如今，一套11件的“道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎鳌币呀?jīng)成為了保定工務(wù)段鐵路維修的必備“神器”。

　　2014年，新型“道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎鳌鲍@得路局合理化建議一等獎(jiǎng)，2016年，該技術(shù)獲得國(guó)家專利。

　　張旭說(shuō)，他是在父親身體力行的工作態(tài)度和創(chuàng)新精神的影響下，投入創(chuàng)新工作的?！拔覀兏勺畲值幕?，卻要干出最細(xì)的工作。以毫米計(jì)算，卻保障著中國(guó)鐵路十幾萬(wàn)公里的安全運(yùn)行?！?/p>

　　“踏入鐵路行業(yè)36年來(lái)，

　　我見(jiàn)證著中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展。

　　作為一名鐵路基層護(hù)路工，

　　我親身經(jīng)歷著鐵路‘奇跡’不斷成真。

　　如今，

　　面對(duì)一件件投入一線的護(hù)路機(jī)具，

　　源自心底的自豪感和成就感油然而生。

　　我與改革開(kāi)放同成長(zhǎng)，

　　也希望在改革開(kāi)放的新征程中，

　　繼續(xù)攜手中國(guó)鐵路一同逐夢(mèng)前行?！?/p>

　　——保定工務(wù)段保定綜合機(jī)修車間主任張立昌

　　“黨的十八大以來(lái)，

　　中國(guó)鐵路如巨龍騰飛，

　　復(fù)興號(hào)、時(shí)速350公里、八縱八橫……

　　一個(gè)個(gè)奇跡不斷上演。

　　這五年，

　　我以父親為榜樣，肩并肩，

　　扎根實(shí)踐、立志創(chuàng)新，

　　國(guó)家專利‘道岔立螺栓尼龍?zhí)兹〕銎鳌?/p>

　　是對(duì)我工作的肯定，

　　也是我繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。

　　我是伴隨改革開(kāi)放成長(zhǎng)起來(lái)的一代，

　　也將用自己的汗水助力改革開(kāi)放進(jìn)行到底。”

　　——北京鐵路局保定工務(wù)段保定線路車間養(yǎng)路工張旭

　　四十載驚濤拍岸，九萬(wàn)里風(fēng)鵬正舉。

　　習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)：

　　“40年來(lái)，

　　我們解放思想、實(shí)事求是，

　　大膽地試、勇敢地改，

　　干出了一片新天地。

　　在中國(guó)人民手中，

　　不可能成為了可能。”

　　千里鐵道線上的護(hù)路“父子兵”的創(chuàng)新故事，

　　正是中國(guó)人民干出新天地的縮影。

　　父親經(jīng)歷中國(guó)鐵路改革開(kāi)放40年騰飛奇跡，

　　兒子見(jiàn)證十八大以來(lái)中國(guó)鐵路巨大成就。

　　步入新時(shí)代，

　　一同踐行著創(chuàng)新的豪言壯語(yǔ)，

　　立足一線、躬身發(fā)明，

　　繼續(xù)為中國(guó)鐵路新時(shí)代新征程保駕護(hù)航，譜寫新曲。