新華社河內(nèi)９月２５日電? 通訊：中越合作河內(nèi)輕軌背后的汗水

　　新華社記者王迪　黃朝暉

　　９月２０日，越南首都河內(nèi)吉靈－河?xùn)|輕軌安義站，站臺上方電子鐘顯示早上６時３０分。

　　金色的朝陽中，綠銀雙色的嶄新客車在軌道上逐漸加速滑行，站臺上媒體記者的快門聲連成一片。喧鬧的人群背后，凌晨４時已經(jīng)起床的中鐵六局海外工程分公司總經(jīng)理、河內(nèi)輕軌項目經(jīng)理唐紅靜靜地觀察著車輛運行情況，安全帽下布滿汗珠的臉上露出笑容。

　　這一天，是中鐵六局集團有限公司總承包建設(shè)的越南首條城市輕軌開始試運行的日子。為了這天的到來，中國建設(shè)者已在越南奮斗了上千個日日夜夜。

　　“車子一跑起來，咱們的技術(shù)在河內(nèi)就正式亮了相。”唐紅笑著說。

　　使用中國裝備、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國貸款，由中企總承包建設(shè)的河內(nèi)輕軌吉靈－河?xùn)|線項目被視為“一帶一路”倡議與越南“兩廊一圈”規(guī)劃對接的示范工程。該項目于２０１１年１０月正式開工，投資總額８．６８億美元，線路總長約１３公里，共設(shè)１２座車站。項目對緩解河內(nèi)市區(qū)交通壓力、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　為越南建設(shè)首條城市輕軌，中國和越南建設(shè)者不僅攻克了高溫潮濕、建筑密集帶來的施工挑戰(zhàn)，更通過車廂公開吊裝、樣板站開放展覽和客車實地試乘等措施逐步彌合了中越設(shè)計施工理念的差異。輕軌項目部資料室里堆滿數(shù)十個鐵皮柜的施工文件，訴說著河內(nèi)輕軌建設(shè)者們的汗水。

　　“不光能連比畫帶說，還能放同類施工視頻，必要時現(xiàn)場畫個圖。”負(fù)責(zé)設(shè)備系統(tǒng)施工調(diào)試的中鐵六局電務(wù)公司越南輕軌項目經(jīng)理姚遠(yuǎn)對與越南合作方的交流頗有心得。

　　他說，為幫助越方分包商迅速掌握輕軌施工技術(shù)，中方因地制宜作出諸多技術(shù)創(chuàng)新，從操作便捷的新型電纜敷設(shè)轉(zhuǎn)盤到防止人員器材墜落的拼裝式防護框。創(chuàng)新技術(shù)大大提高了工作效率，確保了施工安全。

　　河內(nèi)輕軌全線采用高架設(shè)計，這意味著總長數(shù)百公里的光電纜、重達數(shù)噸的變壓器等都要先吊裝再安裝。由于輕軌穿越城市中心，沿線車流繁忙，大部分設(shè)備吊裝采用交通影響小、風(fēng)險難度高的夜間作業(yè)。

　　“吊裝一般安排在零點到四點之間，相關(guān)負(fù)責(zé)人都要在現(xiàn)場把好安全關(guān)。河內(nèi)輕軌全線１９０多次大型設(shè)備吊裝作業(yè)，沒出過一次事故。”姚遠(yuǎn)自豪地說。對于建設(shè)過程中遇到的困難和付出的汗水，姚遠(yuǎn)只字未提。

　　隨著土建施工和設(shè)備安裝等“硬仗”基本完成，迅速提升運營等方面的“軟實力”成為人們對河內(nèi)輕軌項目的最大期待。富有國際經(jīng)驗的深圳地鐵承擔(dān)了河內(nèi)輕軌運營籌備服務(wù)的重任。

　　據(jù)深圳地鐵越南輕軌項目總工程師高軍章介紹，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，深圳地鐵已把２０多年的建設(shè)運營經(jīng)驗?zāi)K化。據(jù)此，深圳地鐵為河內(nèi)輕軌準(zhǔn)備了成套運營管理文件和運營督導(dǎo)預(yù)案，并從國內(nèi)請來經(jīng)驗豐富的行車調(diào)度人員，幫助越方順利度過設(shè)備磨合期。

　　“越南現(xiàn)場若遇到技術(shù)難題，我們會通過手機和電腦在深圳地鐵知識管理平臺發(fā)布任務(wù)，平臺會迅速找到有關(guān)專家給出解決方案”，高軍章說，“我們通過輕軌等‘一帶一路’項目長期和當(dāng)?shù)厝艘黄鸸ぷ魃睢？粗麄冃蕾p（我們的汗水結(jié)晶），我們感到作為中國人的驕傲。”

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