新華社孟買８月１４日電　記者手記：日本布局印度高鐵遭遇“水土不服”

　　新華社記者張興軍

　　老舊的火車緩緩駛?cè)胝九_(tái)，一些印度民眾不顧廣播警告，從火車頭前橫穿鐵軌。一旁大廳里，排著購(gòu)票長(zhǎng)隊(duì)。

　　這里是博伊薩爾火車站，距離印度最大城市孟買以北約３小時(shí)車程。按照規(guī)劃，連接孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達(dá)巴德的孟艾高鐵將要經(jīng)過(guò)這里，附近要建一座新的高鐵站，然而記者并未看到施工的跡象。

　　孟艾高鐵是印度首條高鐵，也是日本新干線一個(gè)難得的出口機(jī)會(huì)。但這一項(xiàng)目建設(shè)在印度遭遇民眾抗議等諸多現(xiàn)實(shí)困難。

　　推進(jìn)緩慢

　　附近一家餐館的老板告誡記者別去村里問(wèn)高鐵的事，“這段時(shí)間，村民都在抗議，反對(duì)這個(gè)項(xiàng)目，到處都是怒氣沖沖的人”。

　　村民尤蓋希·帕提爾告訴記者，村民抗議并不是嫌政府給的補(bǔ)償款不夠，而是對(duì)這條高鐵沒(méi)有信心。他說(shuō)：“從博伊薩爾到孟買，乘坐普通火車往返只要５０盧比（約５元人民幣），高鐵修好后票價(jià)將高出好多倍。”

　　在孟買附近的塔那地區(qū)，一些社會(huì)組織和地方政黨頻繁組織街頭抗議。

　　公開(kāi)資料顯示，孟艾高鐵規(guī)劃全長(zhǎng)５０８公里，９２％的路線將是高架鐵路，沿線設(shè)１２個(gè)車站。該高鐵項(xiàng)目于去年９月開(kāi)工，原定于今年１２月完成征地，２０２３年完工。印度國(guó)家高速鐵路公司總經(jīng)理阿沙萊·卡雷此前表示，希望新線路能在２０２２年８月１５日，即印度獨(dú)立７５周年紀(jì)念日提前投入運(yùn)營(yíng)。

　　如今，快一年過(guò)去了，工程推進(jìn)緩慢。

　　日本布局

　　印度鐵路長(zhǎng)度位居世界前列，每天運(yùn)行大約９０００個(gè)班次，乘客人次超過(guò)２２００萬(wàn)。不過(guò)，英殖民時(shí)期建造的鐵路系統(tǒng)年久失修，不但運(yùn)行緩慢低效，而且安全事故頻發(fā)。

　　自２０１４年就職以來(lái)，總理莫迪便提出印度的“高鐵夢(mèng)”。日本則看到了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　孟艾高鐵是日本出口新干線技術(shù)的旗艦項(xiàng)目，預(yù)計(jì)耗資１７０億美元，其中８０％將由日本提供超優(yōu)惠貸款，年息只有０．１％，而通常３０年的貸款償還期也在這一項(xiàng)目上被延長(zhǎng)到５０年，融資優(yōu)惠史無(wú)前例。

　　分析人士指出，面對(duì)印度首條高鐵，日本方面提供了近乎“賠本賺吆喝”的超低息貸款，主要目的是搶先進(jìn)入、長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，使印度方面對(duì)日本技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生用戶粘性，繼而擴(kuò)大日本在印度市場(chǎng)未來(lái)的盈利面。

　　孟艾高鐵僅涵蓋印度的國(guó)家級(jí)工業(yè)項(xiàng)目德里－孟買工業(yè)走廊的三分之一。而德里－孟買工業(yè)走廊只是莫迪政府提出的德里、孟買、金奈、加爾各答“鉆石四邊形”計(jì)劃的一部分。以此規(guī)模推算，孟艾高鐵項(xiàng)目只能算是印日合作的“開(kāi)胃菜”。

　　水土不服

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然日本企業(yè)進(jìn)入印度高鐵市場(chǎng)的決心和野心有目共睹，但印度市場(chǎng)有其自身規(guī)律，日本出口的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目過(guò)于昂貴，進(jìn)一步拓展印度市場(chǎng)有難度。

　　孟買資深媒體人巴什卡認(rèn)為，頻發(fā)的抗議，使得孟艾高鐵項(xiàng)目能否如期完工變得不確定，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)工程造價(jià)的上升。國(guó)營(yíng)印度鐵路公司官員擔(dān)憂，如果未能在最后期限前完成項(xiàng)目征地，將導(dǎo)致日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)推遲發(fā)放條件優(yōu)惠的軟貸款。

　　盤(pán)古智庫(kù)印度研究中心研究員毛克疾表示，孟艾高鐵連接的古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，也是最支持印度政府的兩個(gè)邦，可以說(shuō)是印度發(fā)展高鐵條件最成熟的區(qū)域。“如果連這條線路都難以取得預(yù)期效果，那印度其他地方高鐵項(xiàng)目的贏面就更窄了。”

　　此外，不少印度人認(rèn)為，印度當(dāng)前國(guó)力、財(cái)力有限，與其建造價(jià)格不菲、只有少數(shù)人才坐得起的高鐵，還不如把有限的資源用來(lái)維護(hù)年久失修的鐵路系統(tǒng)。他們擔(dān)心，缺乏規(guī)模效益和沿線配套商業(yè)開(kāi)發(fā)，高鐵項(xiàng)目將難以收回投資和持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 邱麗芳