新華社柏林３月２９日電 通訊：萊茵河畔的發展新篇章——中歐班列讓德國杜伊斯堡煥發新活力

　　新華社記者徐揚　朱晟

　　奔騰不息的萊茵河上江輪穿梭不斷，汽笛聲是這座城市繁榮的音符。如今，火車的轟鳴聲與江輪汽笛聲匯在一起，就像一支歡快的交響樂，演奏出這座城市新的生機與活力。

　　德國杜伊斯堡，萊茵河畔歐洲最大的內陸港城市和重要鐵路樞紐，這里河網密布，鐵道縱橫。在短短幾年時間里，以中歐班列重要樞紐的身份，這座城市見證著“一帶一路”倡議開花結果，收獲著經濟發展的喜悅。

　　見證：中歐班列從無到有從少變多

　　杜伊斯堡的三月，春寒料峭。

　　在杜伊斯堡ＤＩＴ貨運場站工作人員阿梅莉·埃克斯萊本的帶領下，記者進入堆積如山的集裝箱貨場，印有“中歐班列”的箱體隨處可見，大型設備在忙碌地裝卸起運。

　　ＤＩＴ是杜伊斯堡９個貨運場站中最大的一個，也是當地主要的鐵路集裝箱集散地。在４年前，ＤＩＴ每周只有七八趟中歐班列。

　　業務量在激增，ＤＩＴ貨場顯得擁擠起來，連門前的公路也經常擁堵。埃克斯萊本說，為了不斷擴容的業務，場站新購了２０萬平方米的土地。

　　登高俯瞰貨運場站，真是四通八達，盡享天時地利。場站一頭連著鐵路和公路，另一頭就是萊茵河的碼頭。中歐班列的集裝箱到這里后，既可以通過水路搭乘江輪南來北往，又可以通過陸路搭乘貨車暢行東西。

　　杜伊斯堡與中歐班列的淵源，始于２０１１年開通的“渝新歐”班列。７年來，從嘉陵江到萊茵河，中歐班列從無到有，從少變多，武漢、義烏、沈陽、鄭州等城市也開通了到杜伊斯堡的中歐班列。

　　據渝新歐（重慶）物流公司統計，渝新歐班列開行量大幅增長，今年１月開行量達到７８班，同比增長６６％。根據規劃，開行量還將繼續增長。

　　現階段，包括“渝新歐”在內的中歐班列發展迅速。截至２０１７年底，中歐班列在中國境內開行城市達３８個，到達歐洲１３個國家的３６個城市，憑借“更加快捷、有效和可靠”的運輸服務在中歐物流貨運領域取得一席之地。

　　參與：聯通歐亞大陸創造無限商機

　　陳思，一位土生土長的四川女孩，和丈夫德國人克勞斯·黑爾曼，正在享受著中歐班列帶來的巨大市場機遇。

　　擔任德國漢宏國際物流公司國際鐵路運輸部門經理的陳思說，中歐班列運輸時間約１４天，比海運快三分之二；雖比空運慢，但價格只相當于空運的五分之一，具有比較優勢。

　　執掌漢宏物流的黑爾曼說，公司去年通過鐵路方式從歐洲運往中國的貨物總重量約為１６萬噸，中歐班列功不可沒。

　　１６萬噸貨物中都有什么呢？汽車、機床、食品……黑爾曼曾詳細調研了中歐班列的貨品種類，發現許多行業都從中受益。

　　“例如時裝行業，其銷售最容易受到季節性影響。中歐班列開通前，他們可能需要４０至５０天的運輸時間，這樣很容易導致時裝無法當季銷售，但中歐班列的運輸時間是１４至１５天，這樣有效地保障了時裝銷售。”黑爾曼說。

　　而在５年前，漢宏物流開始做中歐班列業務時，德國一些企業還直搖頭，并不看好。“我去說服他們，這是一種可行的貨運選項。”黑爾曼說，５年后，事實勝于雄辯，“一帶一路”倡議下的中歐班列已成為除空運和海運以外歐亞大陸的“第三支柱”運輸方式。

　　共贏：“一帶一路”為古船張開新帆

　　大河奔流，潮起潮落。

　　萊茵河哺育的杜伊斯堡，近年來也面臨著傳統增長動能減退、尋找新增長引擎的問題。中歐班列的到來，就像為古船張開了新帆，將杜伊斯堡帶入又一個發展的黃金時代。

　　“我們是中歐班列的受益者。”杜伊斯堡市中國事務專員約翰內斯·普夫盧格說，２０１７年，杜伊斯堡港吞吐量增長了３０％，在德國港口中增長最快，其中一個重要支撐就是中歐班列。中歐班列僅在物流領域就給杜伊斯堡創造了６０００多個就業崗位。

　　在普夫盧格看來，中歐班列把歐亞大陸串聯在一起，真正實現了多贏局面。中歐班列不僅帶來了中國貨物，還帶來了中國企業和資本，目前已有超過１００家中企落戶當地。

　　“一家中資企業正在杜伊斯堡建設一座高１８層的酒店；華為等公司在杜伊斯堡設立了分支機構或開展業務；一家中國公司還承攬了杜伊斯堡市內的一個照明項目……”普夫盧格如數家珍。

　　正如杜伊斯堡市長澤倫·林克所說，中歐班列給杜伊斯堡帶來了無限商機，不僅帶動了物流業發展，同時也將促進配套服務的完善。德國《南德意志報》評論稱，“一帶一路”讓杜伊斯堡煥發青春。

　　萊茵河穿越杜伊斯堡，奔騰向前匯入北海。世界經濟發展就像大海不能退回到湖泊，杜伊斯堡今天的繁榮得益于開放和自由往來的經貿活動。火車呼嘯，江輪轟鳴，萊茵河畔的新樂章，正是這大時代的脈動。

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責任編輯： 李志強