“義新歐”，將中國一座縣級城市與西班牙緊緊相連

　　2014年11月，首趟“義新歐”班列從浙江義烏鳴笛開行，奔向萬里之外的西班牙馬德里，這意味著全世界最長的鐵路運輸線路正式運行，成為絲綢之路經濟帶沿線各國的又一條交流軌道。

　　“義新歐”線路全長1.3萬多千米，沿途共經過8個國家。與其他中歐班列相比，“義新歐”創下了4個“最”：運輸線路最長；途經國家最多；國內穿過省區最多，從浙江出發橫貫東西，經過安徽、河南、陜西、甘肅、青海，最后在新疆阿拉山口口岸出境；境外鐵路換軌次數最多。除此之外，與第一批列入中歐班列序列的重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等城市相比，義烏是唯一一個縣級城市。

　　成功試運行后，“義新歐”班列目前逐步實現常態化運行，每周從義烏發車1次，每月從馬德里發車2次。列車可滿載41節車廂，行駛全程約20天，經停華沙、柏林、杜伊斯堡和巴黎，并設立了集散中心，這意味著列車不僅能在終點站馬德里裝卸貨，還能輻射至沿途國家的主要城市，是第一個實現多站點卸貨的中歐班列。

　　“義新歐”滿載著“中國制造”抵達馬德里，也喚起了西班牙企業家的期待。西班牙發展部部長安娜·帕斯托爾在首趟列車抵達儀式上表示，“義新歐”是一趟“希望之車”。時任馬德里市市長安娜·波特亞表示，“義新歐”班列的開通將給西中雙方帶來經濟利益，因為僅在馬德里就有超過3萬浙江人，“義新歐”將他們的家鄉與“第二故鄉”馬德里連接起來；而且，“義新歐”的開通再次凸顯了西班牙地緣位置的重要性，因為如今的西班牙不僅是歐洲與非洲的橋梁，也是亞洲與歐洲、中國與歐洲的橋梁。

　　“義新歐”班列市場運營負責人、義烏市天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌在接受本報記者采訪時表示，鐵路運輸較空運更便宜，較海運更快，優勢十分明顯。對于大件商品以及對時間要求苛刻的產品，如食品，鐵路運輸是最為理想的方式。西班牙商人普遍表示對“義新歐”的積極支持并參與合作，認為“義新歐”為他們的貿易發展提供了便利和機遇。“中國現在越來越重視擴大內需，發展服務業，而西班牙企業在消費品領域、食品領域和服務業都有著豐富經驗，因而中國經濟增長方式的調整對西班牙來說意味著更多機遇。” 馮旭斌說。

　　目前，“義新歐”已經實現多趟回程班列，首趟回程班列試驗性發回了64個標箱的貨物，而第二趟班列則滿載82個標箱而歸，主要是來自西班牙的紅酒、橄欖油、汽水、果汁和奶粉等。

　　在返程班列上，浙江盟德進出口有限公司訂下了20個標箱貨物，董事長周旭峰表示，“義新歐”班列開通后，他們30%的出口生意轉移到了鐵路運輸，貨物售價相比以前下調了15%左右。他舉例說，此前來自歐洲的汽水，每聽售價在18至25元人民幣，如今相當于打了六至七折。“以前不少消費者對我們經銷的‘原裝進口’西班牙紅酒將信將疑，‘義新歐’線路的開通徹底打消了他們的疑慮。”周旭峰說。

　　然而，目前大多數選擇“義新歐”的商家均來自中國。馮旭斌表示，返程班列的貨源還不夠充足，需要進一步加強優化返程貨的運輸組織，擴大貨源組織渠道，在德國、法國重點城市收集貨源，并加強對班列的宣傳推介。“我們正積極與西班牙的一些大物流商取得合作，爭取早日成為西班牙的主流物流商，為回程班列提供充足和高質量的貨源支撐。”馮旭斌說。

　　義烏正在積極申請成為肉類食品、水果和整車進口口岸，因為義烏鐵路口岸尚未開放，大大限制了很多歐洲貨物對“義新歐”運輸平臺的使用。如果有一天，義烏拿到水果進口口岸許可，那么來自歐洲的櫻桃、檸檬和橙子也將更多地出現在浙江各地的超市，并運至其他省份和地區。

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責任編輯： 余申芳