??? 中國與歐洲雖然遠隔千山萬水，但共建“一帶一路”倡議正使雙方日益緊密地聯系在一起。在“一帶一路”宏偉構想的框架下，鐵路聯運通道的建設面臨又一次巨大革命，高速鐵路跨國聯運加互聯網的模式，不僅將進一步推動商品、服務、金融、人口和信息的流動，也將助力沿線國家開啟21世紀協同發展、互利共贏的新局面

　　數條新班列，正在開啟中歐物流新格局

　　一排排集裝箱如同巨大的積木一樣，堆積在漢堡比爾維德貨車站，塔吊伸下的大手輕輕將它們提到指定位置。其中一些集裝箱通體橙黃，上書“ZIH 鄭州路港”字樣。它們將在當晚裝車，凌晨發往河南鄭州，全程1萬多千米，歷時14天。“速度意味著價值。”鄭州國際路港開發建設有限公司（以下簡稱鄭州路港）副總經理楊文俊說，今年他們將爭取把這趟班列的行駛時間壓縮到12天以內，未來目標是“日行一千”，即10天左右。

　　鄭歐班列是2013年7月開通的，經新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達德國漢堡。但漢堡和鄭州都不是這條通道的終點。在歐洲，漢堡、華沙、莫斯科和阿拉木圖成為核心集散中心，巴黎、杜伊斯堡、米蘭、明斯克、波蘭馬拉舍維奇設立了二級集散中心。客戶一個電話，就能實現“門到門”服務。除了阿拉山口，鄭歐班列也從二連浩特口岸出發，實現了多口岸、多線路均衡對開的格局。班列還同日本、韓國的海路運輸聯通起來。韓國已有一家電子廠商先將產品用海路運到連云港，然后通過鄭歐鐵路運抵歐洲。

　　和海運相比，鄭歐班列時間縮短了2/3，和空運相比，資金節約一半以上。“我們的目標還不僅僅是同海運或空運搶客戶，而是培養新市場、催生新需求、發展新客戶。”從最初的每月一班單向行駛，到現在每周往返兩班對開；從今年第四季度預計每月均衡對開20班，到明年每周3班對開，2018年逐步實現每天一班。這種增長態勢若能實現，靠的是挖掘中歐經貿往來的巨大潛力，靠的是中歐鐵路大通道具備的獨特優勢。對貨物價值高的汽車整車、電子設備、服裝等商品來說，鐵路貨運是它們的“最佳拍檔”。楊文俊認為，這些產品越能快速抵達市場，資金流轉就越快，客戶的供應鏈管理也就越高效。

　　除了鄭歐班列，開通漢堡與中國鐵路貨運的城市還包括武漢、哈爾濱和合肥等。安徽新亞歐國際物流有限責任公司總經理杰傳寶表示，“合新歐”國際貨運班列去年起從合肥開至阿拉木圖，每月兩列常態化開行。今年6月26日起，班列西延至漢堡，每月一列，主要出口產品有太陽能光伏、電子及家用電器、機械設備、輕紡產品。杰傳寶承認，目前班列在通關、知名度、回程貨物等方面仍然面臨不少挑戰，但合肥方面將中歐班列開行作為提升開放型經濟發展的突破口，打造區域物流集散中心，建立中國華東地區通往中亞、歐洲的重要國際鐵路聯運物流大通道。

　　在比爾維德火車站采訪時，車站總經理助理塞伊特·賓格爾給記者拿出一張印有中文的地圖，上面密密麻麻地標記著抵離漢堡的班列城市：每天兩班意大利、兩班丹麥，每周3班捷克……他說，目前中歐班列的知名度還不算高，否則漢堡作為歐洲交通樞紐，將能聚合更多貨物。我們歡迎往返中國的集裝箱到來，如果屆時能力超負荷，我們可以擴建火車站。

　　漢堡市長奧拉夫·肖爾茨在接受本報記者書面采訪時說，漢堡同中國巨大的海上集裝箱吞吐量證明，海上絲綢之路通到了漢堡。而合新歐、哈新歐、鄭新歐等鐵路貨運班列的開通表明，漢堡是陸上絲綢之路經濟帶的一部分，它將在建設“一帶一路”、加強歐中聯系中發揮重要作用。漢堡經濟發展局局長拉爾夫·施特里特馬特對本報記者表示，雖然漢堡同中國的海運往來一年有300萬個集裝箱，而鐵路貨運目前只有幾千個集裝箱，但是鐵路貨運具有不可替代的吸引力。它為貨值高的零配件產品提供快捷運輸通道，中國和歐洲經濟都因此獲益。“一帶一路”為加強亞歐大陸經貿聯系提供了理想藍圖，漢堡作為歐洲最大港口之一，期待通過“一帶一路”強化自身的交通樞紐地位。希望越來越多的德國企業參與絲綢之路經濟帶建設，也歡迎中國企業來到歐洲市場。

　　“一帶一路”構想受到了麥肯錫咨詢公司的關注。麥肯錫全球資深董事李廣宇近日表示，中國政府提出“一帶一路”構想后，麥肯錫隨即成立了項目組調研這一課題，并形成了初步成果。課題報告認為，公元前2世紀到公元13世紀的1500年間，按全球貿易額來講，“絲綢之路”一直是最重要的貿易通道。今天，這條世界跨度最長的經濟大走廊，貫通中國、中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區域，東牽亞太經濟圈，西系歐洲經濟圈。沿線國家和地區（包含歐盟成員國）覆蓋近50億人口，經濟總量約為39萬億美元，分別達到全球總量的70%和52%。隨著全球范圍內商品、服務、金融、人口和信息的自由流動增強，世界經濟重心將逐漸向東方和南方的發展中國家傾斜，“一帶一路”順應并引領當今世界潮流，有望開啟區域協同發展的全新格局。

　　杜伊斯堡—埃森大學教授李遠接受本報記者采訪時指出，20世紀兩次大的交通運輸革命（現代遠洋航運和航空），都對當時全球貿易的格局產生了深遠影響，并直接促進了新一輪全球化的浪潮。“一帶一路”對于鐵路聯運通道的建設可以說是另一次全球交通運輸的革命，是一種“高速鐵路跨國聯運加互聯網”的模式，對全球貿易以及全球化的影響不可估量。鐵路運輸線形成交叉網狀格局后，其優勢將更加明顯，也更利于促進沿線地區的經濟發展。隨著新的班列開通和參與城市的不斷增多，“一帶一路”鐵路運輸通道的價值將不斷顯現。

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責任編輯： 余申芳