新華社北京9月20日電 題：在共和國的豐碑上——聚焦重大國家工程中的人民子弟兵
新華社記者樊永強
這是鐫刻在共和國史冊上的不朽豐碑——
1964年10月16日，我國第一顆原子彈爆炸成功，它向全世界宣告中國已掌握原子彈制造技術（資料照片）。 新華社發
從“兩彈一星”到三峽工程，在一個個挺起中華民族脊梁的“國之重器”上，凝聚著中國軍人的心血和汗水。
這是書寫在神州大地上的壯麗詩篇——
從成昆鐵路到青藏鐵路，在一處處象征著新中國輝煌成就的“世紀工程”中，閃耀著人民子弟兵的奉獻與犧牲。
新中國成立70年來，人民軍隊始終恪守宗旨本色，自覺服從服務于黨和國家工作大局，積極參加支援地方經濟社會建設，高標準參與完成國家重點工程，書寫了人民子弟兵為民造福、為國興利的赤膽忠誠！
從“兩彈一星”到三峽工程，“國之重器”挺起中華民族脊梁
去年冬天，一位軍隊功勛科學家的溘然長逝，讓億萬網友為之淚奔。
他叫程開甲，中國科學院院士，集“兩彈一星功勛獎章”“八一勛章”和國家最高科學技術獎于一身。
他是一名科學家，更是一名軍人。從1963年第一次踏入“死亡之海”羅布泊開始，他把一生中最好的20多年時光獻給了茫茫戈壁，為我國核武器事業立下了卓越功勛。
面對榮譽，他說：“我這輩子最大的幸福，就是自己所做的一切，都和祖國緊緊地聯系在一起。”
國有重器，以命鑄之。
1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立的消息傳來，遠在美國的錢學森心中只有一個信念，那就是——祖國需要我，我要回家！
經過長達5年的艱難曲折，錢學森終于回到祖國懷抱。毛澤東在接見他時說，美國人把你當成五個師，對我們來說，你比五個師的力量大得多。
依靠自力更生突破核心技術，依靠艱苦奮斗鑄造大國之盾。
作為我黨我軍的傳家寶，艱苦奮斗永遠是人民軍隊最亮麗的底色。
1958年，一列悶罐火車行駛在中國西部，所經站牌都被草簾子遮得嚴嚴實實。
車上載著的，是從朝鮮戰場秘密歸國“執行特殊軍事任務”的第20兵團將士。
兵團司令員孫繼先，曾在長征途中率領十七勇士強渡大渡河，為勝利殺出一條血路。這一次，他率領征塵未洗的官兵，千里挺進西北大漠，開始了面向太空的“新長征”。
他們的目的地是一望無際的戈壁灘，任務是在這片荒涼的土地上修鐵路、建機場。
官兵們吃沙棗、喝堿水、睡帳篷、住地窩，沒有大型機械，就手拉肩扛，硬是把一根根枕木、一條條鋼軌鋪設到位。
1970年4月24日，我國用“長征一號”運載火箭成功發射第一顆人造衛星“東方紅一號”（資料照片）。 新華社發
僅用兩年多時間，他們就在茫茫戈壁建起了我國第一個綜合導彈試驗靶場，成為新中國首個導彈、首顆衛星的“產床”。
“兩彈一星，讓我們提振了民族士氣、挺直了民族脊梁。”當年參與衛星發射測試工作的劉慶貴自豪地說。
三峽工程，世界上綜合規模最大的水利水電工程。
2003年6月9日上午8時左右，武警水電部隊官兵對三峽永久船閘處的水泥浮船做最后的定位。 新華社記者 李剛 攝
在長達13年的建設周期里，武警水電官兵先后承建了三峽工程“三大主體”工程之一的雙線五級船閘等艱巨任務，實施100多項技術創新，創下10項世界水電建筑史紀錄，工程合格率達100%。
高峽出平湖，當驚世界殊！
三峽工程，這座持續發揮防洪、發電、航運、生態等綜合效益的“水上鋼鐵長城”，銘刻下人民子弟兵的歷史性貢獻！
從成昆鐵路到青藏鐵路，“世紀工程”奠定發展騰飛之基
北京復興路40號，鐵道兵紀念館。
1984年，鐵道兵部隊集體轉業并入鐵道部。這是鐵道兵向八一軍旗告別（資料照片）。 新華社發
鷹廈鐵路、成昆鐵路、襄渝鐵路、南疆鐵路、青藏鐵路、北京地鐵……
縱橫交錯著全國鐵路大動脈的示意圖，訴說著鐵道兵——這支已經失去番號的部隊曾經的奉獻和犧牲。
在35年的戰斗歷程中，鐵道兵始終是國防建設和經濟大動脈建設的排頭兵。
有這樣一組數據值得人們永遠銘記：
作為修建了新中國三分之一新建鐵路的“人民鐵軍”，鐵道兵先后有8314名官兵為共和國鐵路事業獻出了生命，是和平時期解放軍犧牲人數最多的部隊。
用鮮血和生命鋪筑的還有舉世聞名的川藏、青藏公路——全長4360公里的兩條公路沿線，長眠著為修路犧牲的3000多位烈士。
1950年，為了解放西藏，解放軍“一面進軍，一面修路”。10萬川藏筑路大軍挺進雪域高原，橫亙在他們面前的是14座終年積雪的雪山和無比惡劣的環境。
機械無法施展，一切只能靠人工。戰士們用鐵錘、鋼釬和鐵鍬劈開懸崖峭壁，降服險川大河。施工第一年，就有超過2000名戰士和民工獻出了生命。
參加成昆鐵路建設的鐵道兵戰士和鐵路工人不畏艱險，在懸崖峭壁上施工（資料照片）。 新華社發
為有犧牲多壯志，敢教日月換新天！
1954年12月25日，川藏、青藏公路建成通車。穿越世界屋脊的兩條公路，宛如潔白的哈達，將雪域高原與內地緊密連結在一起。
鋪下的是道路，樹立的是豐碑。厚厚的《西藏發展史》上，記錄著駐藏部隊為西藏建設留下的200多個第一、40多個世界之最。
被西藏各族人民頌之為“彩虹”、譽之為“金橋”的青藏鐵路，是我國第一條高原數字化鐵路。
列車行駛在青藏鐵路上（資料照片）。 新華社發
2003年10月，修建青藏鐵路的消息甫一發布，國外許多知名測繪公司就盯上了這塊“大蛋糕”，他們倚仗技術壟斷漫天要價，還要求全線實地勘測。
關鍵時刻，解放軍某部測繪專家王明孝主動請纓，主動擔負起青藏鐵路軌道線格爾木至拉薩市1142公里的測繪任務。
王明孝（左三）帶領測繪隊執行青藏鐵路測繪任務（2004年12月攝）。 新華社發
王明孝帶領團隊，冒著零下三四十攝氏度的嚴寒，在不同海拔、不同時間、不同氣候條件下反復試驗、大膽創新，成功攻克50多個技術難題，創新12種作業方法，完成高精度數據近百萬組，以低于1米的動態測量精度改寫了世界紀錄。
而這一切，僅用了150天。
“忠誠于黨、報效祖國，絕不是一句空話。”如今，已是解放軍某研究院高級工程師的王明孝說，“作為革命軍人，就是要關鍵時刻站出來、困難面前沖上去！”
從無私援建到脫貧攻堅，譜寫軍民魚水深情時代壯歌
安放在深圳市委大院門口的青銅雕塑“拓荒牛”，是“敢闖敢試、敢為人先、艱苦奮斗”的特區精神的象征。雕塑的背后，承載著一段共和國軍人的“拓荒史”。
1979年9月，根據命令，解放軍基建工程兵近兩千人組成先遣團開赴深圳，拉開了建設特區的帷幕。
“我是一天天看著深圳從一窮二白的草圖變成震撼世界的藍圖的。”66歲的攝影師周順斌當時是先遣團的宣傳干事，他用手中的相機記錄了那段“激情燃燒的歲月”。
“那時的深圳蕭條落后，人們住的是茅草屋，走的是砂土路。”周順斌說，部隊進入深圳第一天，就在地上挖坑支鍋，露天燒飯；沒有房住，就用毛竹搭起竹棚……
從深圳第一棟高樓——深圳電子大廈開始，子弟兵建起了高層、超高層建筑上千棟，完成了深圳機場、濱河大道、深圳體育場、人民醫院等基礎設施建設……
一切來自人民，一切為了人民。
新中國成立初期，人民軍隊就有35個建制師、100多萬官兵轉業復員到邊疆參加生產建設，成為穩邊固防的重要力量。
改革開放新時期，以百萬大裁軍為標志，我國國防和軍隊建設指導思想實行戰略性轉變。從那時開始，軍營響徹一個響亮的口號——在大局下行動！
進入新世紀以來，解放軍和武警部隊先后參加和支援三峽工程、西氣東輸、西電東送、青藏鐵路等國家重點工程建設數百項，建立扶貧聯系點3萬多個，轉讓科技成果數萬項，援建“希望學校”上千所……
在脫貧攻堅這場特殊的戰斗中，解放軍和武警部隊以高度的政治自覺，譜寫了一曲軍民魚水深情的時代壯歌。
摸底數、查實情、定方案、抓落實……據統計，截至2018年，全軍部隊共定點幫扶3500多個貧困村，助力40多萬貧困人口脫貧致富。
軍民團結如一人，試看天下誰能敵！
這是來自歷史經驗的深刻啟示，這是面向未來征程的莊嚴宣示!
2016年11月3日20時43分，我國首枚大型運載火箭長征五號在中國文昌航天發射場點火升空。 新華社記者 李剛 攝
