新華社烏魯木齊9月11日電（記者符曉波 阿曼）78歲退休火車司機(jī)趙承宇年輕時(shí)留下的照片并不多，其中一張伏案繪制內(nèi)燃機(jī)車電路圖的工作照格外珍貴。

　　這張泛黃的照片不僅定格了他始終奮斗的事業(yè)，更記錄了新疆鐵路在全國(guó)率先告別蒸汽機(jī)車，開啟“內(nèi)燃機(jī)”時(shí)代的輝煌歲月。

　　1959年12月，蘭新鐵路越過甘肅、新疆交界的紅柳河，通車到哈密，結(jié)束了新疆沒有鐵路的歷史。次年3月，在北京學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的趙承宇服從國(guó)家分配，來到烏魯木齊鐵路局哈密機(jī)務(wù)段。

　　“當(dāng)時(shí)全中國(guó)都沒有內(nèi)燃機(jī)，我們除了學(xué)習(xí)的時(shí)候見過蘇聯(lián)造的模型，誰也沒有開過。”趙承宇回憶，“來了新疆，專業(yè)用不上，就改了行，做了蒸汽機(jī)車的司爐工。”

　　司爐工的工作就是給蒸汽火車添煤。談起蒸汽火車時(shí)代的工作條件，趙承宇終生難忘。“蒸汽火車全靠燒煤，將水轉(zhuǎn)化成蒸汽作為動(dòng)力，要想火車跑得快，就要有人不斷添煤。”他說，那個(gè)時(shí)候開火車是個(gè)體力活，要靠人一鍬一鍬把煤添到鍋爐里，一干就是十幾個(gè)小時(shí)，一天下來全身只有牙是白的。

　　當(dāng)時(shí)的新疆鐵路剛剛起步，最大的哈密站除了一個(gè)平房站臺(tái)，隨處都是戈壁荒灘。除了做司爐工，和趙承宇一起分配來的青年們還承擔(dān)著挖地窩子、蓋宿舍、改善生產(chǎn)生活條件的任務(wù)。“生活條件非常艱苦，但每個(gè)人的心情都非常愉快。”

　　1966年，國(guó)產(chǎn)東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)，內(nèi)燃機(jī)來了。“當(dāng)年新疆、黑龍江、貴州和北京同批次最先用上了內(nèi)燃機(jī)。”趙承宇依然清晰記得，自己和同事從大連為新疆接回四輛內(nèi)燃機(jī)車時(shí)的激動(dòng)心情。

　　“第一次開內(nèi)燃機(jī)車，坐在那里用幾個(gè)手指頭摁一摁，載重上千噸貨物的火車就拉走了，比燒煤輕快多了。”趙承宇說，科班畢業(yè)的他不僅成為新疆第一代內(nèi)燃火車司機(jī)，還兼職承擔(dān)著為新疆鐵路培養(yǎng)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)的任務(wù)。

　　“當(dāng)時(shí)大多數(shù)學(xué)員從蒸汽機(jī)司機(jī)、司爐工轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)司機(jī)，從沒有接觸過電路，學(xué)習(xí)任務(wù)很重，但每個(gè)人都勁頭十足。”趙承宇介紹，1966年到1975年間，不開火車的時(shí)候就培訓(xùn)，不培訓(xùn)的時(shí)候就開火車，熬夜加班，前后共開設(shè)15期培訓(xùn)班，共培訓(xùn)出500多名內(nèi)燃機(jī)骨干，為新疆鐵路告別蒸汽機(jī)時(shí)代，進(jìn)入“內(nèi)燃機(jī)”時(shí)代打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1993年，新疆鐵路所有機(jī)車從蒸汽機(jī)升級(jí)為內(nèi)燃機(jī)，在全國(guó)屬于先例。內(nèi)燃機(jī)的普及帶動(dòng)新疆鐵路事業(yè)步入高速發(fā)展時(shí)期，一條條新線路不斷延伸，通往更多綠洲和城市。

　　從司爐工到火車司機(jī)，伴隨新疆鐵路的發(fā)展，趙承宇在一線一干就是30多年，直至1998年退休。趙承宇說，今年是新中國(guó)成立70周年，新疆鐵路也走過“從無到有”六十余載，“現(xiàn)在更加先進(jìn)的電力機(jī)車、動(dòng)車逐步替代內(nèi)燃機(jī)車成為新疆鐵路的運(yùn)輸主力，把一輩子貢獻(xiàn)給鐵路機(jī)車事業(yè)，我無時(shí)無刻不感到自豪。”

　　從1959年蘭新鐵路開進(jìn)新疆以來，新疆鐵路運(yùn)營(yíng)總里程從231公里拓展到6518公里，覆蓋新疆所有地州、通往大部分縣城。目前，內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組互為補(bǔ)充，馳騁在天山南北。

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責(zé)任編輯： 張樵蘇