（壯麗70年·奮斗新時代——共和國發展成就巡禮）

　　新華社重慶7月27日電 題：風帆起巴渝 山城再奮進——重慶邁向高質量發展紀實

　　新華社記者李勇、張桂林、何宗渝

　　工業機器人大量部署、智能網聯汽車駛上公路，西部老工業基地點亮了“智能之光”；陸海新通道、中歐班列和長江黃金水道在這里牽手，山城沖破山川阻隔，成為開放大樞紐；筑牢長江上游生態屏障，一庫清水映三峽，兩岸青山變“金山”……喜迎新中國成立70年，巴渝大地上繪就一幅幅壯美畫卷。

晨曦中的重慶主城區（拼接照片，2017年5月4日攝）。新華社記者 劉潺 攝

　　近兩年，作為西部大開發重要戰略支點、“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重慶，勇擔新使命，加快建設內陸開放高地、山清水秀美麗之地，努力推動高質量發展、創造高品質生活，邁出了堅實步伐。

　　老工業基地邁向智能產業高地

重慶萬國半導體科技有限公司芯片封裝車間的工人在工作（2019年6月21日攝）。新華社記者 劉潺 攝

　　投資600億元的紫光“芯云”產業城多個子項目順利落地，投資465億元的重慶京東方6代柔性顯示生產線加快建設，投資300億元的康佳半導體光電產業園成功簽約……近期，重慶打造智能產業集群捷報頻傳。

　　上半年，重慶經濟增速結束了多個季度下行態勢,止跌回升；智能產業實現銷售收入3230億元，同比增長16.9%；戰略性新興產業對工業增長的貢獻率達到52.1%……這份來之不易的“成績單”，印證了重慶固本、開新、求變，從老工業基地邁向智能產業高地的鏗鏘步伐。

　　第一根鋼軌、第一條鐵路、第一輛自制吉普車……新中國成立不久，重慶就創下多個“新中國第一”，躋身全國六大工業基地。改革開放以來，全市工業體系日漸完備，擁有了我國41個工業大類中的39個；尤其是1997年成為直轄市后，重慶步入發展快車道，崛起全球最大的筆電生產基地和國家重要的汽車、摩托車、手機生產基地。

　　但隨著國際市場深度調整、中國經濟進入“新常態”，過去幾年，重慶的產業結構性矛盾逐漸凸顯：汽車、筆電“兩極獨大”，遭遇市場“天花板”；創新能力不足，新興產業難以接續……

　　怎樣爬坡過坎，再攀新高？近兩年來，重慶大力實施以大數據智能化為引領的創新驅動發展戰略行動計劃，加速推進智能制造，著力打造智能產業集群。

　　國內首個5G自動駕駛公共服務平臺暨5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地在重慶投入使用。這是長安汽車的一臺L4級自動駕駛汽車在啟動儀式現場進行演示（2019年7月26日攝）。新華社記者 劉潺 攝

　　方向對了，就不怕路途遙遠。面對產銷量下滑，長安汽車冷靜而篤定。今年4月，長安斥資43億元打造、重點聚焦智能技術的全球研發中心投用；今年3月，搭載二級自動駕駛技術和騰訊全新TAI智能網聯系統的CS85 COUPE車型推出后，市場反響熱烈……“明年起我們將不再生產非聯網新車，三級、四級自動駕駛技術也有望在2020年和2025年量產。”長安汽車總裁朱華榮說。

　　以終端組裝生產為主的重慶電子產業快速壯大，但核心技術缺失、“缺芯少屏”之痛持續難解。為此，重慶明確外引內育、補鏈成群的發展思路，向“芯、屏、器、核、網”全產業體系發力。

　　截至目前，重慶已云集紫光、華潤微電子等40多家集成電路企業，形成集設計、晶圓制造、封裝測試、原材料配套于一體的全鏈條生態體系，2022年產業規模將突破1000億元；以重慶京東方項目為牽引，打通液晶顯示產業全鏈條，千億元級產業集群呼之欲出……

　　八方招商，全球匯智。騰訊、阿里巴巴、華為等智能化“頭部企業”紛紛入渝布局數據中心、工業互聯網平臺、智能制造云平臺等“新基礎設施”，中國國際智能產業博覽會永久落戶重慶。

　　2018年首屆智博會上，重慶簽約項目316個、總投資5670億元，即將舉行的第二屆智博會的規模、層次、影響力將進一步提升。“智博會將為重慶產業轉型和高質量發展持續提供‘牽引力’。”重慶市政府常務副市長吳存榮說，到2022年重慶智能產業將力爭實現銷售收入1萬億元。

　　大通道大平臺促成大開放

　　在中鐵聯集重慶中心站內，“陸海新通道”鐵海聯運出口印度尼西亞的首趟專列準備發車（2019年4月26日攝）。新華社記者 劉潺 攝

　　7月15日，“陸海新通道”首次進口冷凍海運原箱貨柜，從越南胡志明港抵達重慶。相比江海聯運，此次鐵海聯運節約近20天并省去了換箱和轉關手續，單柜綜合運輸成本降低3000元以上。

　　長安民生物流國際事業部常務副總經理王成華感慨萬千：“過去重慶對外開放就靠一條水路，遇到時效要求高的貨物，真叫人望洋興嘆；如今，重慶成了‘一帶一路’通道樞紐，買賣全球不再是夢。”

　　“自三峽七百里中，兩岸連山，略無闕處。重巖疊嶂，隱天蔽日……”《水經注》中寥寥數語，道出了巴渝自古以來的閉塞。21世紀以來，隨著三峽工程建成，長江黃金水道效應充分釋放，重慶與外界的交互更加頻繁；但通道不足的瓶頸，仍羈絆著重慶走向世界的腳步。

一列貨運列車經過成渝鐵路銅罐驛站（2019年6月11日無人機拍攝）。新華社記者 劉潺 攝

　　必須找到新的突破口——2011年3月，隨著一列滿載貨物的列車從重慶出發一路向西，16天后抵達德國杜伊斯堡，一條全新的國際物流大通道——中歐班列（重慶）正式貫通。馳騁在歐亞大陸上的“鋼鐵駝隊”，為重慶打開了向西開放的新天地。

　　從全局謀劃一域，以一域服務全局。中新戰略性互聯互通示范項目落戶重慶，截至今年4月底，已累計簽約169個合作項目、總金額263億美元，跨境融資通道、機場商業合作、國際互聯網數據專用通道等一批重點項目相繼落地。

　　在示范項目框架下，以重慶為運營中心、連接中國西部和東南亞的“陸海新通道”也于2017年開通，廣西、貴州、甘肅等西部10省區市攜手共建。“中歐班列和‘陸海新通道’沿‘一帶一路’劃出一道優美的弧線，向東又無縫銜接長江黃金水道，再加上空運，為重慶構建起聯通全球的通道網絡。”重慶市中新示范項目管理局局長韓寶昌說。

這是在重慶團結村站拍攝的冷凍海運原箱測試貨柜（2019年7月15日攝）。新華社發（鄭和明 攝）

　　2018年，中歐班列（重慶）開行1442班，今年進一步加密至每天5班以上；今年5月，“陸海新通道”鐵海聯運班列累計開行量突破1000班，目的地覆蓋76個國家和地區的180個港口；重慶機場開通國際航線80多條，直達全球60多個城市……

　　大通道、大平臺促成了大開放。近幾年，重慶實際利用外資持續保持在每年100億美元左右，世界500強企業已有280多家落戶重慶；今年上半年，全市進出口總額達2663.6億元、同比增長16.48%，位居中西部前列。

　　筑牢生態屏障青山變“金山”

　　百川匯流、江峽相擁的重慶，擔負著筑牢長江上游重要生態屏障的重任。但濃重的重化工業底色，讓山城一度成為“酸雨霧都”。

　　黨的十八大以來，尤其近兩年，重慶堅定走好“生態優先、綠色發展”之路，以環境治理、生態修復為突破口，加快建設山清水秀美麗之地。

　　全力整治生態環境頑疾——重慶首次明確全域產業禁投清單，對主城的污染企業全部實行環保搬遷或關閉，劃定生態保護紅線2.04萬平方公里……

　　盛夏時節，走進重慶縉云山，盤踞自然保護區多年的違章建筑已被拆除，養心谷、馬術場等違規項目也恢復成了綠地。山中高大的紅豆杉、香樟蔽日成蔭，一個“百姓富、生態美”的縉云山正在逐步構建。

長江三峽巫峽兩岸郁郁蔥蔥（2017年5月10日無人機拍攝）。新華社記者 劉潺 攝

　　長江、嘉陵江交匯環抱，形成重慶主城重要的生態廊道，也勾畫出山城發展的主軸。但快速擴張的城市擠占水岸，造成生態系統被割裂。為重塑山水之城，重慶聚焦江、岸、城、人，對總長約394公里的岸線進行治理和提升。首期工程今年初已全面啟動，通過治污、增綠、減量、留白、整容，“兩江四岸”生態和城市功能大幅優化。

　　2018年，重慶森林覆蓋率提高到48.3%；空氣質量優良天數達到316天，“山城藍”取代了“霧都帽”。

　　作為大城市、大農村、大山區、大庫區并存的西部直轄市，怎樣蹚出一條統籌城鄉發展的路子？踐行“兩山”論，走好“兩化”路，重慶正在不斷提升綠水青山“顏值”，做大金山銀山“價值”。

重慶市巫山縣縣城一景（2017年6月30日無人機拍攝）。新華社記者 劉潺 攝

　　炎炎夏日，在長江邊的巫山縣曲尺鄉，熱浪擋不住水果商紛至沓來的腳步。村民們從樹上摘下的脆李，很快被搶購一空。“15畝地的脆李賣了16萬多元，比去年翻了一番。”村民王恩海笑聲爽朗。

　　曾經專注開礦、搞工業園卻發展緩慢的巫山縣，如今通過造林還綠，培育出紅葉、脆李、柑橘、中藥材等諸多“生態寶貝”，旅游經濟蓬勃興起，數萬農戶像王恩海一樣吃上了“生態飯”。2018年，巫山縣摘掉了“貧困帽”。

　　行走在巴渝大地，綠色蝶變風生水起。溝壑縱橫的武隆區關閉污染企業，將28%的轄區面積劃入生態紅線；如今，武隆的山更青了、景更美了，躋身國內知名的度假、康養勝地。坐擁夔門天險，素有“詩城”美譽的奉節縣，關閉小煤礦，發展特色農業，開掘文化“富礦”，打響“有詩有橙有遠方”的文農旅融合牌，游客爆發式增長……

游客在重慶市武隆區的天生三橋景區游覽（2019年3月27日攝）。新華社記者 劉潺 攝

　　兩江激蕩，夔巫巍巍。大城大鄉，大山大水。“行千里、致廣大”的重慶，揚起了新時代的風帆，3300萬巴渝兒女正闊步前行，不斷書寫重慶高質量發展的新華章。