只有在接單后，司機才知道目的地，夜晚送客途中充滿了未知感和不確定性

　　代駕司機期待更多保護權益的“盔甲”

　　城市的夜，有繁華、有忙碌也有等候。在商場、寫字樓、酒店之外，有一群人的生活從夜生活結束的地方開始。

　　他們騎著折疊自行車或是電動車，穿梭在夜晚城市的大街小巷，追趕著各路公交夜班車，等待著護送人們安全回家。他們的職業叫作代駕司機。因為總是在午夜時分送客回家，所以代駕司機們更愿稱呼自己為“午夜擺渡人”。

　　這群“擺渡人”的工作和生活狀態如何？夜路好不好走？他們對代駕職業有何期盼？近日，《工人日報》記者走進代駕群體，傾聽他們的故事與心聲。

　　一天從夜晚開始

　　下午4點，小樂（化名）剛剛從睡夢中醒來。洗漱、吃飯，收拾好出工的工具，伴隨著下班的人潮，小樂的一天開始了。

　　清晨回家睡覺，傍晚出門上班。作為一名代駕司機，小樂是一名新手，入行才有4個多月，但他早已習慣了這樣晝伏夜出的生活。“聽人說代駕收入還可以，對于沒有錢買車做快車司機的人而言，代駕投入低，工作時間比較自由。”

　　晚上7點多，小樂早早來到了北京二環邊的一個酒店門口。這里是代駕司機的聚集地，每日出工前，司機們都喜歡在這里碰頭：聊天、打游戲、等待接單。小樂告訴記者，在北京，三里屯、簋街等飯店林立的地方，都是代駕司機的聚集點。

　　“這些地方代駕需求量大，平臺會根據你的位置、上線時間分派訂單，近水樓臺先得月。”小樂對《工人日報》記者說道。“叫代駕的人，有些人是喝了酒，有些人則是因為加班太累找個代駕確保平安，有時候還會遇上開車技術不過關尋求幫忙的客戶。”

　　晚上8點，伴隨著手機的“滴滴”聲，代駕們開始陸續接單，沒聊完的話題等著明天再聊，司機們騎著折疊電動車駛向顧客的所在地。

　　“晝伏夜出的生活，讓我與朋友們的生活圈越來越遠，所以我愛聽乘客們說話。”4個月的代駕生活，小樂見了形形色色的人物，聽了各式各樣的故事。

　　當然，也并不是每位乘客都能善待代駕司機。在酒精的作用下，有些乘客的脾氣變得急躁，代駕司機也常會受到委屈甚至是冒犯。小樂只能安慰自己“不要和喝了酒的人計較”。

　　奔波了10多個小時，清晨6點，早餐鋪升騰起熱氣，小樂收工回家了。這一夜，小樂的運氣還算不錯，接了四五單生意，近一些的剛過起步價，遠一些的一單收入近200元。

　　沒有比回家更漫長的路

　　“我是女代駕，駕齡21年，安全代駕6480次。”代駕司機胡彥平接單時習慣使用這樣的開場白。

　　今年50歲的胡彥平算得上北京代駕圈中的名人，人們喜歡叫她胡姐、胡隊長。2016年7月，她帶隊參加北京滴滴代駕全能挑戰賽，獲得冠軍。她還被評為北京最美代駕司機，入選聯合國開發計劃署“她的故事”代表人物。

　　2015年，因為丈夫去世，家庭生活的重擔一下子落在了她的肩上。當年11月，在朋友的介紹下，她成為一名代駕司機。如今，胡彥平是某公司的代駕司機大隊長，管理著1000多人的代駕隊伍，經常給司機們分享經驗。

　　4年多的代駕生涯中，胡彥平護送過待產的孕婦，幫助警察制服過歹徒，安慰過傷心失落的人，救援過車輛爆胎的路人……“我們就是為乘客保駕護航，做的是積德的好事”。

　　可當乘客安全到家后，誰又能護送代駕司機回家？

　　兩年前的冬天，凌晨4點，胡彥平將客人從三里屯送到昌平一個村莊里。“那時候漆黑一片，導航顯示旁邊就是火化場，鄉村道路電瓶車也不太好騎，偶爾出現的人也會讓人感到害怕。”孤身一人，胡彥平只能唱著歌給自己壯膽，終于走到了一個公交站牌下，但早班車司機因為胡彥平攜帶電瓶車而拒絕她乘車。“最后走了將近20多公里才找到回家的車”。

　　根據代駕軟件的設定，只有在接單的那一刻，代駕才知道自己的目的地，這個過程充滿了未知感，也為代駕司機增加了不確定性。四年間，胡彥平曾把客人送到天津，自己坐火車回家；也曾有過因返程路途遙遠，在當地住一晚后才回家的經歷。

　　二環邊的一位代駕對記者說：“說起回家路上的坎坷，每位師傅都能說上幾天幾夜。沒有比回家更漫長的路。”

　　代駕市場亟待規范

　　近年來，代駕司機行業發展迅速，據e代駕大數據中心統計顯示，2018年1月1日至2018年12月31日，全國代駕需求達到2.67億人次，中小城市增長最快，女性用戶群體也呈增長趨勢。

　　一位代駕司機告訴記者，隨著行業的擴張，做代駕的人越來越多。相較前幾年，錢不像以前那么好掙了。“而且一些地方時常出現一些黑代駕，一些飯店、酒吧與黑代駕之間形成合作關系，這些黑代駕亂收費甚至會偷竊物品，對代駕司機的整體形象造成了不好的影響，乘客的安全也存在隱患。”

　　代駕市場亟待規范，代駕司機也需要更多保障與尊重。

　　代駕司機婁師傅與代駕平臺簽訂了一年的合同，每接一單，平臺會從代駕費中扣除兩元作為保險費。但是這個保險，只從接上客人到本單結束后兩個小時內有效。“如果在接乘客途中發生意外，保險則無法覆蓋。”

　　婁師傅告訴記者，面對顧客，代駕司機常常處于弱勢，接到顧客的無理投訴，平臺方會先扣除代駕分數，而申訴舉證卻比較困難。如果遇上惡性逃單，這份損失更難追回。“期待未來人們能更尊重這份職業，我們的權益也能得到更好的保障。”

　　當然，委屈和抱怨僅僅是暫時的，訂單一來，代駕們便又振奮地駛向下一個目的地。正如胡彥平在培訓新代駕時常常和隊員說的一樣，“我們是城市夜晚安全員，要把代駕這份職業看作是提升自我的一個平臺，要用優質的服務征服顧客，為代駕這份職業證明。”（曹玥）

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超