新華社福州6月21日電 題：跳動不息的“蘇維埃血脈”——“中央紅色交通線”解碼
新華社記者
青磚道，木屋房，步入福建長汀縣汀州鎮(zhèn)五通街113號，這座80多年前的中華蘇維埃福建省郵務管理局舊址散發(fā)出厚重的歷史氣息，仿佛低聲輕語一段隱秘而又波瀾壯闊的紅色歲月。
1930年至1931年，為溝通中央蘇區(qū)與上海黨中央的聯系，中央交通局以閩西蘇區(qū)的“工農通訊社”機要交通網為基礎，建立了一條串聯上海—香港—汕頭—大埔—永定—長汀—瑞金的交通線，即“中央紅色交通線”。
1932年3月，中華蘇維埃福建省郵務管理局在長汀改設成立，形成以汀州為中心的紅色郵路網，解決蘇區(qū)信函往來、運送地下工作人員、傳輸與轉運重要物資。
被稱為“紅色小上海”的長汀交通便利，是閩粵贛三省的古道樞紐和邊陲要沖。汀江繞城南流，航運發(fā)達，使長汀成為閩西、贛南各縣的物資集散地。
“當年，‘中央紅色交通線’運輸物資最主要是通過汀江航道，這條水路是最便捷快速的路線。”生于長汀的中央蘇區(qū)紅色文化研究學者王堅說，此外還有陸上交通路線和叢林交通路線，但都面臨更多國民黨軍及民團封鎖壓力，行進速度緩慢。
在路上和叢林里，由于敵人封鎖，交通運輸員們有村不能進，只能繞著走，白天不能走，只能晚上摸黑走。他們常常要翻越人跡罕至的茂林峻嶺，為防止敵人發(fā)覺，還要注意消除走過的痕跡。蘇區(qū)嚴重缺鹽，交通運輸員們常常在執(zhí)行護送人員及傳遞情報的任務時，還要把鹽捆在身上，日曬雨淋，被汗水和雨水融化的鹽粘在身上，令人感覺異常難受。
通過“中央紅色交通線”，黨的中央機關安全轉移到中央蘇區(qū)，一大批蘇區(qū)急需的無線電設備技術人員和文藝工作者被安全護送到中央蘇區(qū)，蘇區(qū)300萬人民需要的大量食鹽、布及其他緊缺物資也被護送轉運到中央蘇區(qū)。
為了支援前線、支援紅軍、支援蘇區(qū)的革命斗爭，當地百姓不僅用貢獻物產表達對人民軍隊的熱愛，還積極投入到輸送物資的隊伍中。據統計，1931年4月至7月，長汀、連城兩縣曾組織40至50歲的男子成立運輸隊，配合紅軍作戰(zhàn)，源源不斷地輸送物資到前方。
來到長汀縣濯田鎮(zhèn)水口村的汀江渡口，江水打著旋兒流過，岸邊臺階上的泥土暗示著不久前雨后漲水的位置。
該渡口曾是汀江水運、陸運交接的重要關口，當年是紅軍部隊輾轉作戰(zhàn)的交通樞紐，承接了人員、物資的傳輸、轉運，是一個重要的“中央紅色交通線”水陸交通中轉站。
據王堅介紹，蘇區(qū)時期，附近村落里有紅軍的樟腦廠和硝鹽廠，生產的物資通過這條汀江運往各方向的紅軍主力軍團，而當時蘇區(qū)有毛邊紙、鎢礦、木材和谷米等產物，也多通過這條水上航線運往白區(qū)進行貿易，再購回蘇區(qū)所需的重要物資。
在中央紅軍主力1934年10月長征前夕，水口等村依靠撐船工人多，組織了一支“河流游擊隊”，搶運糧食和其他一大批軍需物資到濯田，再肩挑到四都，有力支援了革命斗爭的開展。
“紅色后代”、原汀西縣蘇維埃政府主席賴興銀的孫子賴光耀說，曾是運輸隊一員的奶奶在紅軍長征前日夜兼程挑糧，運輸物資，每天要挑兩擔糧食，走60公里路，在主力紅軍長征后又繼續(xù)為當地游擊隊運糧。
“年輕時走路用膝蓋太多了，結果奶奶才60多歲就走不動路了。”他說。
江水奔流不息，青山連綿不絕，“中央紅色交通線”宛如跳動不止的血脈，滋養(yǎng)著蘇維埃共和國，滋養(yǎng)著紅軍革命的隊伍。（記者劉斐、李松、梅常偉、劉羽佳、吳劍鋒）
