新華社拉薩6月21日電 題：駛向幸福的“天路”——川藏公路藏區變遷
新華社記者 田金文、李鍵
翻開中國交通地圖，拉薩向東的一條主線引人注目——這是有著“世界公路史奇跡”稱號的川藏公路，它像一條大動脈，將西藏與內地緊緊相連。
60多年來，川藏公路從新生到不斷升級完善，越來越開闊，越走越通暢，藏區人民小康社會的理想與現實，正隨著“天路”的延伸逐漸交織、融合……
從最險到最美：“天路”概念不斷豐富
川藏公路東起四川成都市，西至西藏拉薩市，全長兩千多公里。1950年初，進藏大軍用血肉之軀和簡易工具，逢山開路、遇水架橋，創下世界人類公路史上的一大奇跡。
這是川藏線“怒江72拐”景觀（5月19日攝）。 新華社記者 李鑫 攝
川藏公路起初是筑路工人用鐵鍬、鋼鉗、鐵錘等簡易工具挖出來的。修建時，滑坡、泥石流、高寒缺氧等時常威脅著工人們的安全。施工第一年，就有2000多人獻出了生命，僅雀兒山一個山頭就犧牲了300人。
川藏公路修建的四年多時間里，3000多人犧牲在筑路途中。這支十多萬人的筑路隊伍，在世界屋脊上開掘出一條西藏與內地的“血脈通道”，結束了西藏沒有現代公路的歷史。從此，一批批物資由川藏公路運到西藏，極大緩解了西藏物資緊缺狀況，拉緊了西藏與內地政治、經濟、文化的紐帶。
這是川藏公路旁的魯朗國際旅游小鎮風光（5月28日無人機拍攝）。 新華社記者 李鑫 攝
川藏公路沿線分布著米堆冰川、南迦巴瓦峰、然烏湖、“西藏小瑞士”魯朗鎮等眾多世界級旅游景區。這里眾多區域“一山有四季，十里不同天”。然而，橫斷山脈特殊的地形和頻繁的地質災害，使得很長時間里川藏公路每年通車不到半年。
為保通川藏公路，60多年來，國家先后投入巨資進行改造和整治，還設立武警交通部隊常年守護川藏線最艱苦、海拔最高的800公里路段。二郎山隧道、通麥天險，102滑坡群等多處“腸梗阻”地段已經徹底疏通，既縮短了行車時間，也讓行程更安全舒適。
隨著基礎設施的完善，川藏公路已成為“中國人的景觀大道”。中國國家地理雜志曾組織專家考察后一致認為：川藏公路沿線是中國乃至世界的一條美景高度集中的景觀長廊，自然景觀之齊全多樣、異彩紛呈乃世所罕見。
從運輸通道到經濟走廊：“天路”角色逐漸演變
這是然烏湖邊、川藏公路旁的然烏國際自駕與房車露營營地（5月24日無人機拍攝）。 新華社記者 李鑫 攝
記者日前在川藏公路看到，每天數百輛國內外各種品牌越野車、轎車行駛在昔日砂石公路上，翻雪山、跨江河，在高山峽谷間馳騁穿梭。僅去年林芝市接待的自駕游客超過300萬人次。如今，川藏公路不僅只是運輸大通道，而且成為領略美景的“黃金旅游線”，更成為沿線發展經濟的重要走廊。
在川藏公路沿線，許多靠傳統農牧業為生的農牧民，開始從事家庭旅館、客運等行業，吃上了“旅游飯”。四川甘孜藏族自治州瀘定縣冷磧鎮團結村位于318公路邊，是運送各類物資進藏的必經之地。
近年來，在旅游的帶動下，當地村民通過栽種羊肚菌和各類中藥材富了起來。村民李忠琴在公路邊辦了一家農莊。“游客可體驗采摘水果，我這叫‘農旅結合’！”李忠琴說。
久巴村村民扎西拉姆在川藏公路旁的草莓零售店擺放草莓（5月14日攝）。 新華社記者 李鑫 攝
滾滾前進的車輪，帶給沿途老百姓的不僅是“真金白銀”，還有創造新生活的動力。位于318國道邊的扎西崗村是林芝首批參與旅游業的村莊。目前，扎西崗村68戶人家有54戶都在經營家庭旅館，2016年全村已整體脫貧。去年全村接待游客7.5萬人次，實現旅游收入400多萬元。
四川、西藏兩省區還加快高原特色農產品基地建設，培育了青稞、牦牛、藏醫藏藥等一系列支撐力強、效益顯著的高原特色產業，使特色經濟迅速崛起成為藏區經濟中最具活力和潛力的亮點。
從過去到未來：“天路”使命迎來新成員
從昔日的石子路到如今的柏油路，從過去單一的進藏通道到現在青藏、滇藏、新疆公路等多條進藏線路，川藏兩省區的交通設施不斷升級完善，“年逾花甲”的川藏公路正迎來新生。
川藏高速正在緊張建設中，其中成雅高速公路、雅康高速公路、拉林高等級公路等已全線運營，其余路段正在建設或前期準備中。
更值得期待的是，投資約2700億元的川藏鐵路也正式列入“十三五”規劃重點項目，成都到雅安段已經通車，拉薩到林芝段正在建設中，目前已進入鋪架階段。
“西藏是面向南亞開放的重要通道，隨著川藏鐵路的建設，西藏向東融入長江經濟帶，借助沿海發達地區的平臺，向全世界開放。”中國藏學研究中心社會經濟研究所副研究員李健說。
游客在米堆冰川前拍照留念（5月16日攝）。 新華社記者 李鑫 攝
西藏自治區社科院經濟戰略研究所所長王代遠認為，川藏鐵路建成后，將構建一條西部景觀長廊，向東可達成都，向西可至珠穆朗瑪等著名景點，向南連接大理、麗江，構成一連串的黃金旅游帶。
未來，以川藏公路等為交通紐帶，西藏同祖國內地的經濟聯系越來越緊密。古老的雪域高原將在現代化進程中走出封閉，擁抱世界。
