新華社武漢6月10日電　題：中國橋梁緣何成為靚麗的“國家名片”？——來自“建橋國家隊(duì)”的蹲點(diǎn)報(bào)告

　　新華社記者熊金超、李勁峰

　　伴隨著長(zhǎng)江主汛期的來臨，身披“金秋黃”的武漢第10座長(zhǎng)江大橋——楊泗港長(zhǎng)江大橋悄然進(jìn)入橋面鋪裝收尾階段，等待著建成通車的歡慶時(shí)刻。其下游約6公里處，巍然佇立著62年前建成通車的“萬里長(zhǎng)江第一橋”。兩橋交相輝映，仿佛見證著中國橋梁建設(shè)的歷史發(fā)展軌跡。

　　屢屢刷新國際建橋紀(jì)錄

　　楊泗港長(zhǎng)江大橋是目前世界最大跨度雙層公路懸索橋。站在橋上，很難想象到這座主跨1700多米長(zhǎng)、一跨過長(zhǎng)江的大橋，以往需要1年多的橋面結(jié)構(gòu)建設(shè)工期，如今已縮短至44天。

　　中鐵大橋局楊泗港大橋項(xiàng)目部李陸平介紹，楊泗港大橋橋面由49節(jié)鋼梁節(jié)段吊裝組成。這些鋼梁節(jié)段在下游工廠焊接成型后，船運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后在空中吊裝，“這樣的工藝，讓橋面長(zhǎng)度平均每天‘長(zhǎng)’40米”。

　　“大橋局是伴隨武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)組建的，當(dāng)時(shí)建一座大橋需要舉全國之力，現(xiàn)在就我們一家企業(yè)，已能同時(shí)建設(shè)120多座各型橋梁。”中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明說，目前大橋局在國內(nèi)已建設(shè)3000多座大橋，總長(zhǎng)度已接近從哈爾濱到昆明的行車距離。

　　新工藝突破、新設(shè)備投入，讓一座座大橋在建設(shè)中，變水上施工為陸地施工、變高空作業(yè)為平地作業(yè)、變現(xiàn)場(chǎng)拼裝為工廠制造、變?nèi)斯げ僮鳛闄C(jī)械作業(yè)，世界橋梁建設(shè)的速度紀(jì)錄，由此也不斷刷新。

　　目前，我國公路、鐵路橋梁總量已超過百萬座，涌現(xiàn)出中鐵大橋局、中交二航局等一批“建橋國家隊(duì)”。中國橋梁高效率的背后，是一批批建橋人夜以繼日、風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn)的奮斗與付出。

　　在中交二航局，由滬通大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪镜骂I(lǐng)銜建造的長(zhǎng)江大橋就已達(dá)17座。這位年過六旬的安徽漢子，在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)兩次頭部受傷，都沒離開過工地。

　　“為什么周末要施工？”“為什么下班后還要打電話談工作？”在海外，來自中國建橋人的這種工作狀態(tài)，令當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人員難以理解。但正是這種狀態(tài)，使中國建橋人把其他國家常常需要5-6年才能完成的橋梁建設(shè)工期縮短至2-3年。

　　不斷突破世界“建橋禁區(qū)”

　　在土木工程領(lǐng)域，大型橋梁被譽(yù)為“皇冠上的明珠”。相對(duì)于摩天大樓、大型機(jī)場(chǎng)等建筑，主要承受自身重量荷載，架在峽谷、江河、大海上的大型橋梁，不僅要承受自身重量，還得經(jīng)受起大量汽車，甚至高速列車通過帶來的巨大沖擊。

　　從武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)，需要從蘇聯(lián)獲得技術(shù)援助、進(jìn)口鋼材，到南京長(zhǎng)江大橋的獨(dú)立自主、自力更生，再到當(dāng)前不斷涌現(xiàn)的“橋梁奇跡”，中國橋梁通過不斷創(chuàng)新突破，科技含量越來越高。

　　斜拉橋最大跨徑不能超過900米，曾是國際橋梁學(xué)界的共識(shí)。當(dāng)時(shí)世界最大跨度的日本多多羅大橋，從設(shè)計(jì)到竣工花了30多年。中國建造的江蘇蘇通長(zhǎng)江公路大橋，將世界斜拉橋最大主跨紀(jì)錄890米驟增至1088米。

　　“曾經(jīng)去國外考察，我們準(zhǔn)備了110個(gè)技術(shù)問題，可對(duì)方只讓參觀一小時(shí)，對(duì)關(guān)鍵問題更閉口不談。”中交二航局總經(jīng)理張鴻回憶，面對(duì)多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，當(dāng)時(shí)蘇通大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)除了吃飯、睡覺，就泡在實(shí)驗(yàn)室，最終用像“穿冰糖葫蘆”的短節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)，刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　珊瑚礁、地震帶、強(qiáng)風(fēng)區(qū)……眾多“建橋禁區(qū)”難題先后被攻克；世界頂級(jí)橋梁獎(jiǎng)項(xiàng)上，中國橋梁早已成為獲獎(jiǎng)“常客”。

　　全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義說，不斷創(chuàng)新突破，讓中國橋梁在多跨懸索橋、多跨斜拉橋、公鐵兩用橋、高鐵大橋、跨海長(zhǎng)橋、鋼桁拱技術(shù)、深水基礎(chǔ)等方面，處于世界領(lǐng)先地位。

　　擦亮中國橋梁“國家名片”

　　在南亞的孟加拉國，中國建造的帕德瑪大橋，剛剛完成主橋第七跨鋼梁的架設(shè)，第一公里橋身甫一呈現(xiàn)，即引發(fā)海外關(guān)注。

　　這座公鐵兩用的“夢(mèng)想之橋”，全長(zhǎng)6150米，將把孟加拉國南部21個(gè)區(qū)同首都達(dá)卡連起，讓帕德瑪河兩岸的居民，告別千百年來靠擺渡往來的歷史。

　　近年來，在國內(nèi)穿過山谷、橫跨江河湖海后，中國橋建開始大規(guī)模走向海外。

　　憑借著合理的報(bào)價(jià)、創(chuàng)新的工藝、可靠的質(zhì)量，僅中鐵大橋局、中交二航局兩家企業(yè)，在海外在建、建成大型橋梁數(shù)量就已超過50座。

　　著名橋梁專家、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)前主席伊藤學(xué)曾這樣感嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入21世紀(jì)后，中國在質(zhì)和量上都引領(lǐng)了世界。”

　　一些中國橋梁建設(shè)者感言，持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、日益旺盛的交通需求、不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，引領(lǐng)著中國橋梁不斷跨越。

　　對(duì)于中國橋梁未來的高質(zhì)量發(fā)展，中國工程院院士盧春房說，中國橋建需要不斷創(chuàng)新突破，需要更加突出智能化、綠色化、一體化、裝配化與精細(xì)化，承載更高的速度，實(shí)現(xiàn)更大的跨度。

　　“橋何名歟？曰奮斗。”這是“中國現(xiàn)代橋梁之父”茅以升回首自己建橋人生時(shí)的感慨，也是中國橋梁經(jīng)歷建成學(xué)會(huì)、發(fā)奮追趕、超越引領(lǐng)三個(gè)階段，成長(zhǎng)為靚麗“國家名片”的生動(dòng)注腳。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 邱麗芳