新華社上海3月22日電 題：4S店已接降價通知，“裸車價即刻提車”仍不容易——高端汽車品牌調降“指導價”追蹤

　　新華社記者周蕊、王鶴

　　距離4月1日制造業等行業增值稅率調降還有一段時間，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等高端汽車品牌近期已紛紛宣布調降“官方指導價”。降價背后，是正在告別“啥都好賣”的中國汽車市場的轉型之路，而消費者關心的是終端售價究竟能降多少。記者調查發現，目前4S店已接到降價通知，但“裸車價即刻提車”仍不容易。

　　高端品牌調降“官方指導價”，一些車型下調八萬元左右。

　　在中國政府宣布4月1日起將制造業等行業增值稅率降至13%后，近一周來，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等高端汽車品牌紛紛提前宣布下調“官方指導價”，加上此前特斯拉宣布全線降價，中國車市迎來新一輪“降價潮”，一些車型“官方指導價”下調高達八萬元左右。

　　奔馳公司宣布，從16日開始下調梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，其中，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元。

　　沃爾沃宣布，從即日起下調中國地區在售全部車型廠商建議零售價，其中，豪華SUV XC90最高降幅達到6萬元。

　　捷豹路虎同樣宣布下調在華銷售的全系車型售價，捷豹品牌車型最高調降4.2萬元，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元。

　　這是去年5月份以來，中國車市迎來的第三波“降價潮”。2018年5月，制造業等行業增值稅稅率由17%下調至16%；2018年7月起，稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%。不少車企在國家宣布稅收調整政策時就提前宣布降價。

　　降價的背后，是一路高歌猛進的中國汽車市場迎來了新的挑戰。在經濟增速放緩的背景下，2018年我國汽車產量2780.92萬輛，同比下降4.16%；銷量2808.06萬輛，同比下降2.76%。

　　高端品牌車企感受到的壓力更加明顯。“此次‘降價潮’的主力是高端品牌，一個重要的原因是其利潤率較高，有讓利的空間?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹說。

　　“官方指導價”已傳導至終端，但消費者和4S店仍有博弈

　　汽車廠家宣布降價，消費者受益多少？記者采訪發現，“官方指導價”已經傳導至終端市場，但在現行的汽車市場銷售格局下，消費者要實現“裸車價即刻提車”并不容易。

　　比如，上海多家高端車品牌的4S店銷售人員表示，已經接到廠家的降價通知，可以參照執行。但同時，一些銷售人員也表示，考慮到記者選擇的車型和顏色現貨非常稀缺，很可能需要向廠商預訂，等待周期比較長，所以建議選擇消費貸款或者更換選擇。

　　“消費者和4S店會有一個博弈，‘官方指導價’調降后，這些品牌的實際購買價格會降一些，但可能還會有一定的綜合成本?！贝迻|樹說。

　　盡管如此，業內人士坦言，隨著車市整體降溫，高端汽車品牌的強勢已比原先緩和了許多，市場正在變得更健康。崔東樹說：“車企調降的舉措就是企業主動做出的讓利姿態?！?/p>

　　不加價提車就排隊，“推薦”豪華內飾裝修，“裸提”爆款車型等待時間高達數月……曾經，火爆的車市讓消費者不得不接受4S店，尤其一些高端品牌4S店的種種“潛規則”。但隨著中國汽車市場尤其乘用車市場告別高增長，以及平行進口汽車獲得更多消費者的認可，上述“店大欺客”的現象正在逐步減少，4S店的生存之道正在從售前轉向售后服務。

　　中國汽車市場將走向更綠、更遠、更懂你

　　在當前的市場環境下，高端汽車品牌打價格牌，中小品牌車企的生存壓力就會更大。業內人士指出，從全行業來說，中國汽車業已經走到了“十字路口”，車企除了關注價格，更要關注產品結構升級和新興市場的開拓。

　　工信部部長苗圩此前曾指出，2018年汽車產銷量出現下滑，從外部來說，有限購、限行等因素；從內部來說，企業在調整結構、轉變發展方式上還不夠快。汽車企業要堅持以供給側結構性改革為主線，加快產品結構調整；同時，工信部也將積極會同相關部門加快研究出臺政策，促進農村汽車消費，加快新能源汽車推廣應用等。

　　數據顯示，盡管中國汽車市場出現低迷，但新能源汽車卻依然保持高速發展，曾經一度掣肘新能源汽車的“綠色效能”充電站建設也正在全面鋪開，數據顯示，截至今年2月，全國公共類充電樁已經達到34.8萬臺。

　　不少中國車企正在向互聯網要動力，為消費者帶來下一代汽車的體驗。能讀懂你的情緒與你互動，甚至能根據前后座不同乘客的需求作出不同的反應——加載了人工智能系統NOMI的蔚來ES8車型受到市場歡迎。蔚來汽車最新財報顯示，2018年，ES8車型總產量達到12775輛，交付11348輛?；ヂ摼W造車已經從概念走入居民生活。

　　還有一些中國汽車企業正在積極參與全球化競爭。從單一的產品貿易，逐漸向技術、人才與資本共同輸出的海外產業布局轉變。商務部數據顯示，目前我國23家骨干汽車企業在海外建立工廠超過90個，產能超過100萬輛。

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責任編輯： 林經緯