凌晨兩點(diǎn)鐘，渭源迎來了一天最冷的時(shí)間，室外溫度已經(jīng)降到零下16攝氏度，中國鐵路蘭州局集團(tuán)公司隴南工務(wù)段渭源橋路工區(qū)的14名橋隧工們，在90后工長石小剛的帶領(lǐng)下，準(zhǔn)備驅(qū)車前往蘭渝鐵路胡麻嶺隧道，為這個(gè)被稱為“豆腐腦”中打通的隧道把脈問診。

　　被稱為世界難題的胡麻嶺隧道坐落在甘肅省境內(nèi)榆中縣與定西市，是蘭渝鐵路的頭號重難點(diǎn)工程。2017年9月29日蘭渝鐵路全線開通運(yùn)營后，每天有超過一百余趟列車來回穿梭在胡麻嶺隧道中，列車駛過全長13.611千米的胡麻嶺隧道僅僅需要“八分鐘”時(shí)間，保證隧道設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重?fù)?dān)就落在渭源橋路工區(qū)職工們的肩上，他們也成為保障列車安全駛過胡麻嶺隧道的“八分鐘”最堅(jiān)強(qiáng)的守護(hù)者。

　　胡麻嶺隧道穿越黃土高原，地處濕陷性黃土地質(zhì)地段，洞身部分為第三系富水粉細(xì)砂層，受制于特殊的地質(zhì)狀況影響，胡麻嶺隧道一直是渭源橋路工區(qū)職工們的重點(diǎn)照顧對象，為了及時(shí)掌握隧道內(nèi)的設(shè)備變化情況，確保設(shè)備狀況穩(wěn)定，每周對胡麻嶺隧道進(jìn)行一次“全面體檢”成了職工們?nèi)粘９ぷ鞯谋匦拚n，每周超過一半的作業(yè)時(shí)間是在胡麻嶺隧道中度過，隧道內(nèi)哪里有結(jié)冰、哪里有滲漏水，他們都了如指掌。

　　經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的顛簸，職工們乘坐的黃色工程車停靠在胡麻嶺隧道的8號斜井口，他們需要穿過全長340米的通道，直接進(jìn)入當(dāng)日的施工地點(diǎn)。進(jìn)入春運(yùn)，隨著氣溫的不斷降低，“除冰”和“治水”成為職工們迫在眉睫的工作，由于隧道中的滲漏水點(diǎn)較多，加之胡麻嶺隧道長度大，工作量隨之加大。職工們往往是兵分兩路，一路負(fù)責(zé)整治隧道內(nèi)的滲水點(diǎn)，另一路負(fù)責(zé)清除未整治滲漏水的結(jié)冰。

　　渭源橋路工區(qū)管轄著蘭渝鐵路胡麻嶺、黑山、馬家坡等11座隧道和19座橋梁，共計(jì)76公里的橋隧設(shè)備的檢查養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。日常工作中，職工們需要每天凌晨兩三點(diǎn)起床走進(jìn)胡麻嶺隧道中，在有限的“天窗”時(shí)間內(nèi)，克服氣溫低、光線差等不利條件，對隧道內(nèi)的通風(fēng)、照明、消防、排水系統(tǒng)、走行板以及襯砌裂紋等設(shè)施進(jìn)行細(xì)致的檢查維修，確保隧道設(shè)施的安全穩(wěn)定。

　　談起蘭渝鐵路和胡麻嶺隧道，家在渭源本地的石小剛有種特殊的感情。2008年9月蘭渝鐵路開工建設(shè)的時(shí)候，石小剛還只是一名中學(xué)生，那個(gè)時(shí)候去吉林上學(xué)，需要父親騎上摩托車送他到離家50多公里外的隴西坐車。2015年大學(xué)畢業(yè)后，看著這條期盼的鐵路一天天建成，石小剛選擇回到家鄉(xiāng)，成為一名鐵路橋隧工。2016年蘭渝鐵路進(jìn)入開通運(yùn)營的倒計(jì)時(shí)，石小剛更是積極的投身到蘭渝鐵路的建設(shè)中，如今他已經(jīng)是一名橋隧養(yǎng)護(hù)工區(qū)的工長。

　　工作中，石小剛主要是帶領(lǐng)作業(yè)人員進(jìn)行“治水”作業(yè)，針對隧道滲漏水的狀況，采取泄壓的原理，在隧道襯砌底部準(zhǔn)確的找到泄水點(diǎn)，打孔將水排出，有效的整治隧道頂部的滴水現(xiàn)象。

　　“這處滲漏水今天必須得整治好，滴水對行車安全是個(gè)隱患。”在陰暗的隧道中，石小剛拿著手電筒熟練的走到一處滲漏水點(diǎn)，指著隧道頂部的滴水對作業(yè)人員叮囑著。在他的指引下，作業(yè)人員在隧道襯砌層的底部使用鉆眼機(jī)開始打孔，隨著泄水孔的不斷深入，不一會(huì)排水孔中有水柱流出，而隧道頂部的滴水也慢慢的停止了，石小剛隨即露出了笑容。

　　“隧道治水的關(guān)鍵還是在打孔的位置選擇，不一定每一次打孔都能準(zhǔn)確的找到襯砌層里邊的水害，如果泄水孔中沒有水流出來，就說明沒找準(zhǔn)位置，治水不成功。所以每次成功的整治好一處滲漏水，內(nèi)心總是感到滿滿的自豪！”石小剛說道。

　　距離石小剛100米處的東北小伙王寧，正在和同事們對一處因?yàn)闈B漏水造成的結(jié)冰處所進(jìn)行清理，盡管溫度已經(jīng)是零下十幾度，但職工們的額頭上都滑下了豆大的汗珠。每天行走在陰冷的隧道中，最考驗(yàn)職工的還是作業(yè)環(huán)境了，陪伴他們的是隧道中呼嘯的寒風(fēng)和冰冷的混凝土。列車過后帶來的冷風(fēng)瞬間侵透職工們的棉衣棉褲，由于隧道中相對封閉，灰塵較外面相對較多，職工們在隧道中都會(huì)帶上潔白的防塵口罩，等到走出隧道潔白的口罩就會(huì)變成灰色。

　　時(shí)間在職工們緊張忙碌的腳步中悄悄流逝，結(jié)束既定的工作任務(wù)，已經(jīng)是凌晨七點(diǎn)十分了，距離天窗結(jié)束還剩半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，為了避免下次作業(yè)搬運(yùn)機(jī)具麻煩，石小剛組織作業(yè)人員將當(dāng)日的作業(yè)機(jī)具放在就近的避車洞中，檢查完剛剛作業(yè)完的施工現(xiàn)場，確認(rèn)沒有遺留工具材料，這才放心的走進(jìn)斜井中，準(zhǔn)備施工結(jié)束的登銷記工作，等到他們穿過長長的斜井通道走出來時(shí)，天邊的黑暗已經(jīng)在隱約的褪去了。

　　“記不清多少次走進(jìn)胡麻嶺隧道中了，但每一次走進(jìn)胡麻嶺都要打起十二分精神，作為蘭渝鐵路的咽喉，我們不能有一絲的馬虎”石小剛說道。

　　結(jié)束作業(yè)回到工區(qū)，石小剛的手機(jī)微信運(yùn)動(dòng)排名，已經(jīng)被工區(qū)的兄弟們霸屏，每個(gè)人計(jì)步器上超過兩萬步的計(jì)數(shù)，清晰的記錄了職工們對胡麻嶺隧道“八分鐘”安全的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，在職工們眼里，當(dāng)好一名好的橋隧工，保障胡麻嶺隧道的“八分鐘”安全就是義不容辭的職責(zé)。

　　渭源橋路工區(qū)的職工們常年守護(hù)著胡麻嶺隧道的安全暢通，對于這群來自天南海北的職工而言，胡麻嶺不僅僅意味著工作責(zé)任，更是一種精神寄托，它見證者這群平均年齡只有25歲的90后橋隧工們樸實(shí)的青春年華。（記者 趙滿同 通訊員 馬旭濤）

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