新華社武漢2月13日電 題：武漢：一座高鐵車站的春運10年

　　新華社記者王賢、喻珮、齊菲

　　12日凌晨，經(jīng)歷第10個春運的武漢站熙來攘往，通宵營業(yè)的商鋪燈火通明，夜色中交替穿行的列車，承載著旅客的匆匆腳步。

　　2009年到2019年，從一條線路、日均發(fā)送量不過數(shù)千人的春運“配角”，到連片成網(wǎng)、滿負荷運轉(zhuǎn)的春運“主力”；從普通車站到“智慧車站”……年輕的武漢站見證了高鐵時代鐵路春運的巨變。

　　“奢侈品”漸入尋常百姓家

　　節(jié)前客流高峰，天蒙蒙亮，56歲的湖北天門人張恭財?shù)轿錆h站候車。乘坐“夜行高鐵”從打工地南京返漢的他，準(zhǔn)備換乘早上的高鐵回家。

　　“車次多了，票也好買了，高鐵比汽車快多了，還便宜。” 張恭財說，打工收入還不錯，票價也不貴，這兩年回家都坐高鐵，武漢站哪個窗口換票、哪臺機器取票、哪里有熱水，他都知道。

　　“10年前，春運期間人也不多，節(jié)后還會猛減，空車率較高。”在鐵路系統(tǒng)工作了21年的武漢站黨辦主任劉奎書說，近幾年，一到春運車站都在滿負荷運行，挑著扁擔(dān)、拿著蛇皮袋的務(wù)工人員隨處可見。

　　2009年底，作為武廣高鐵始發(fā)站之一，武漢站正式啟用。那時，一張遠程高鐵票價格甚至高過了打折后的機票，對打工族來說無異于奢侈消費。

　　10年間，人們的收入不斷攀升，高鐵票價并沒有上漲，曾經(jīng)“坐不起”的高鐵早已飛入尋常百姓家，老百姓的獲得感大大提升。

　　從春運“配角”到春運“主力”

　　11日，武漢火車站發(fā)送11.2萬人次，刷新車站春運單日最高客流紀(jì)錄，為了方便中轉(zhuǎn)旅客，節(jié)后高峰期車站每天都要額外接靠從周邊城市加開的數(shù)十列中短途動車。

　　武漢站黨委書記魯信剛介紹，今年春運武漢站日最大開行479列，預(yù)計發(fā)送336.3萬人次。而在春運期間中國鐵路武漢局集團有限公司開行的列車中，高鐵、動車運能占比達7成。武漢站成了名副其實的春運“主力軍”。

　　然而，10年前，武漢站只有一條線路，日均開行24至30趟高鐵，單日發(fā)送3000多人次。春運僅發(fā)送10萬多人次，與當(dāng)時武鐵千萬人次的發(fā)送量相比，顯得微不足道。

　　隨著高鐵越建越多，武漢站的分量越來越重。2014年底，武鐵開行高鐵、動車220對，運能占比首次過半；2015年春運，武鐵高鐵、動車發(fā)送1200多萬人次，分擔(dān)60%的運能。

　　2015年春運，高鐵武漢站奮起直追，發(fā)送人數(shù)與兩大百年老站武昌、漢口站接近。武昌站發(fā)送旅客281萬人次，微增1%；漢口站294萬人次，同比持平；武漢站245萬人次，大增38%。

　　從普通車站到“智慧車站”

　　“G516次在哪候車？”“請到A1、B1檢票口檢票。”……武漢站“五心”服務(wù)臺旁，旅客張先生與新上崗的“頭雁寶寶”機器人進行互動。

　　魯信剛說，這4臺機器人為旅客提供語音自助查詢服務(wù)。旅客問它到哪兒候車、洗手間怎么走、車票怎么改簽，它會快速準(zhǔn)確解答。

　　記者在進站口看到，車站內(nèi)旅客不僅可方便快捷地在終端上自助取票，還可在專設(shè)的“智慧島”終端一體機上，查詢出租車、地鐵、公交駁接等服務(wù)信息。

　　去年，武漢站“刷臉進站”大顯身手；今年，武漢站繼續(xù)打造“智慧車站”。他們設(shè)置了智能寄存柜、“智慧島”終端一體機等特色項目，以及“暢行九州”站內(nèi)導(dǎo)航APP和“車站通”微信小程序。

　　“10年前，檢票、問詢、導(dǎo)航全靠人工，而今，機器人都來搞春運服務(wù)了；鐵路春運的變化，就是社會進步的縮影。”經(jīng)常到武漢站坐車的張先生感觸頗深。

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責(zé)任編輯： 張樵蘇