新華社蘭州2月4日電　題：蘭新高鐵大梁隧道：一年只有兩個季節(jié)

　　新華社記者 郭剛

　　春節(jié)前夕，午夜時分。祁連山中盡管氣溫已低至零下25攝氏度，可是還有一群人不為所動，依然像往常一樣，仔細(xì)檢查著各種檢測工具、儀器，分類、分組裝上軌道車，隨時準(zhǔn)備向著43公里之外的“世界高鐵第一高隧”——蘭新高鐵大梁隧道進發(fā)。

　　這里是中國鐵路蘭州局集團有限公司武威工務(wù)段軍馬場高鐵線路工區(qū)，由他們負(fù)責(zé)維護的蘭新高鐵大梁隧道海拔3608米，目前為世界高鐵隧道海拔最高點，被譽為“世界高鐵第一高隧”。

　　每年春運，正是一年最冷時節(jié)，也是軍馬場高鐵線路工區(qū)職工最繁忙、最辛苦之際。 由于白天高鐵要不間斷行車，他們只能在每天零點十分到六點十分之間的6個小時內(nèi)完成對管段內(nèi)高鐵線路的精測與精調(diào)。

　　經(jīng)過一個小時的翻山越嶺，軌道車按時開到大梁隧道。在武威工務(wù)段黨委副書記賀勇軍的帶領(lǐng)下，20多名鐵路職工開始在隧道內(nèi)外分組、分工作業(yè)。

　　隧道內(nèi)，安伯格絕對測量小車、零級相對測量小車、螺栓松緊小車按精準(zhǔn)距離被安裝在鐵軌上，步步為營，精準(zhǔn)測量；隧道外，線路工松螺栓、起道、抽墊板、復(fù)位、精調(diào)，細(xì)心操作，忙碌而有序。他們幾乎忽略了這里的高寒缺氧和刺骨寒風(fēng)。

　　作業(yè)現(xiàn)場，夜靜山空。在月光的映照下，鐵軌兩旁的皚皚白雪更顯陰冷。除去機具轟鳴和金屬碰撞的聲音，耳畔只有呼嘯而過的凜冽寒風(fēng)。

　　“今天算是‘暖和’一點的。”軍馬場高鐵線路工區(qū)高鐵線路車間主任尚濰說，“我們這里最低氣溫極值是零下39攝氏度，零下25度還不算啥。”

　　“因為精度要求特別高，戴手套操作會影響到精度和進度。”線路工宋輝操作著安伯格檢測小車精測著軌道。他的雙手凍瘡與裂口交錯相生、指甲下陷、粗糙不已。“手腳凍傷是我們工區(qū)所有人的共同特征，習(xí)慣就好了。”宋輝對此不以為然。

　　自2014年12月蘭新高鐵開通運營以來，軍馬場高鐵線路工區(qū)百余名鐵路職工都是這樣披星戴月、不畏辛勞地堅守崗位，精測精調(diào)，保證了四年多以來蘭新高鐵在此區(qū)間運行的安全與平穩(wěn)。

　　“我們這里年平均氣溫只有零下5攝氏度。一年當(dāng)中只有兩個季節(jié)：一個是冬季，一個是大約在冬季。”賀勇軍說，“我們這些可愛的職工早已習(xí)慣了大梁隧道的寒冷、枯燥，還有常年的孤獨、寂寞。只要高鐵安全運行，他們就真的別無所求了。”

　　蘭新高速鐵路由蘭州西站至烏魯木齊站，全長1786公里。軍馬場高鐵線路工區(qū)以全長6550米的大梁隧道為中心，常年堅守在平均海拔3000米以上地區(qū)，承擔(dān)著蘭新高鐵上下行140公里線路和祁連山橋隧群7座隧道、110座橋梁的養(yǎng)護維修與精測精調(diào)任務(wù)。

【糾錯】

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