新華社北京1月6日電（記者荊淮僑）近年來，一大批超級工程和有突出貢獻的個人和組織得到國家科技獎勵。近日，多位“改革先鋒”中的科技人物結合參與受國家科技獎勵的項目經歷，表示科技創新沒有終點，要承擔起自主創新的重任，不斷增強中國科技創新硬實力。

　　改革開放40年來，中國的發展日新月異，“中國速度”也成為40年發展最顯著的標簽。

　　火車跑得快，全憑車頭帶。40年間，我國鐵路運營里程從5.17萬公里增長到13.1萬公里。軌道交通裝備從“綠皮車”到復興號，不斷刷新著中國速度。其中，京滬高速鐵路工程還獲得了2015年度國家科學技術進步獎特等獎。

　　“中國鐵路和軌道交通裝備的發展，是改革開放、科技創新的一個縮影。”近日，在京舉行的科技領域“改革先鋒”代表座談會上，“復興號”高速列車研制的主持者孫永才表示，為了實現350公里時速列車運營，他們曾聯合國內外數十家科研院所合作，共同打造引領創新的強大引擎。

　　“裝備制造業是國之重器，未來中車會繼續練好內功，主動承擔起自主創新的責任。”他說。

　　不斷的技術革新，也助推著40年來中國鐵路由線到網，列車速度由慢到快的發展。

　　中鐵電氣化局集團一公司技術員巨曉林介紹，我國目前99%的電氣化鐵路、100%的高速鐵路和99%的城市軌道交通，都是改革開放這40年修建的。

　　1987年參加工作以來，巨曉林先后參加了大秦線、哈大線、京滬高鐵等10多項國家鐵路重點工程建設，創新施工方法114項，從一名普通農民工成長為知識型工人。

　　回顧這30多年的工作，他認為最為重要的，是中國成功構建了具有完全自主知識產權的高速、普速、重載三大領域鐵路技術標準體系。

　　“由中國制造向中國創造、中國產品向中國品牌轉變，都離不開自主創新。”巨曉林說。

　　經過４０年的發展，中國也愈發認識到從中國速度向中國質量轉變的重要性，科技創新正是點燃高質量發展的新引擎。

　　“我在中國科技大學學習的那個時代，所看到的文獻資料與國外最新文獻至少相差半年。量子信息的理論研究，也與國外先進水平相差好幾年，實驗研究就更加落后了。”中國科技大學常務副校長潘建偉20多年前選擇出國深造，卻始終把在中國建一個世界一流的量子物理實驗室作為自己的夢想。

　　2001年潘建偉學成回國，帶領團隊不斷刷新原創性成果，為中國在國際量子科技版圖上占據了一席之地。2016年，他的團隊憑借“多光子糾纏及干涉度量”項目獲得2015年度國家自然科學獎一等獎。

　　潘建偉表示，當前我國科技實力和創新能力全面提升，不僅實現了對戰略性高技術的跟蹤研究，在一些主要科技領域和方向上實現了“占有一席之地”的戰略目標。但同時也應該清醒地認識到，我國的科技創新能力特別是原創能力，與發達國家相比還有較大的差距。

　　結合自身經歷，代表們表示，科技創新只有起點，沒有終點。未來要進一步解放思想，進一步提升自主創新能力。

　　科技部部長王志剛表示，要堅定不移貫徹新發展理念，堅定不移實施創新驅動發展戰略。營造良好的科技創新生態，努力探索實踐一條從人才強、科技強到產業強、經濟強、國家強的創新發展新路徑，加快創新型國家和世界科技強國建設。

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責任編輯： 邱麗芳