新華社上海12月30日電（記者王琳琳）歲末年初，全國(guó)多地支持自動(dòng)駕駛的熱情持續(xù)高漲。天津、常州、長(zhǎng)沙等地陸續(xù)為不同類型的自動(dòng)駕駛車輛發(fā)放路測(cè)牌照，廣東、武漢等地也相繼發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)定，為自動(dòng)駕駛商業(yè)化提前鋪路。無(wú)人駕駛車輛究竟何時(shí)才能真正“遍布街頭”？

　　無(wú)人駕駛車輛：不通關(guān)、難上路

　　無(wú)人駕駛是場(chǎng)“通關(guān)賽”。目前，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力所瞄準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛等級(jí)集中在有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）、高度自動(dòng)駕駛（L4級(jí)）和完全自動(dòng)駕駛（L5級(jí)）。所謂的“無(wú)人駕駛”通俗講就是L4級(jí)或L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　道路測(cè)試是無(wú)人駕駛汽車得以最終大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的必經(jīng)之路。蔚來(lái)汽車副總裁黃晨東說(shuō)，為使無(wú)人駕駛車輛在各種道路交通狀況和使用場(chǎng)景下都能安全、可靠、高效地運(yùn)行，路測(cè)是車輛積累測(cè)試數(shù)據(jù)、不斷提升自動(dòng)駕駛能力的有效手段。

　　“路測(cè)也是分階段的，第一階段車輛需在封閉道路上測(cè)試，過(guò)關(guān)后才能進(jìn)入第二階段，到開(kāi)放道路上去測(cè)。無(wú)人駕駛在大規(guī)模普及前，需要在公共開(kāi)放道路上經(jīng)過(guò)大量交通環(huán)境的仿真測(cè)試和實(shí)際測(cè)試。如果不能全部通關(guān)，無(wú)人駕駛很難真正上路?！秉S晨東說(shuō)。

　　相較于封閉路測(cè)，開(kāi)放道路測(cè)試更為重要。上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部副總經(jīng)理項(xiàng)黨表示，開(kāi)放路測(cè)為自動(dòng)駕駛汽車提供了寶貴的數(shù)據(jù)資源，只有數(shù)據(jù)積累到一定的量、測(cè)試的場(chǎng)景足夠豐富，汽車才能更智能、出現(xiàn)事故的風(fēng)險(xiǎn)才能降到最低。

　　目前，我國(guó)已有多個(gè)省市開(kāi)辟了專門的開(kāi)放測(cè)試路段，業(yè)界期待各地進(jìn)一步加快區(qū)域更廣、場(chǎng)景更復(fù)雜的社會(huì)公共道路的開(kāi)放力度。

　　無(wú)人駕駛車企：封閉路測(cè)過(guò)關(guān)多、開(kāi)放路測(cè)剛起步

　　記者了解到，目前順利過(guò)關(guān)第一階段封閉路測(cè)的車企較多，包括上汽、蔚來(lái)、滴滴、百度、北汽、寶馬等多家傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，而完全通過(guò)第二階段開(kāi)放道路測(cè)試的企業(yè)并不多。

　　小馬智行首席運(yùn)營(yíng)官胡聞表示，我國(guó)允許開(kāi)放道路測(cè)試的時(shí)間起步較晚，從2018年3月上海發(fā)放了全國(guó)首批自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌至今僅有9個(gè)多月時(shí)間，車企積累的路測(cè)里程總數(shù)有待大幅提升；此外，各地雖陸續(xù)允許車企到開(kāi)放道路測(cè)試，但所開(kāi)放的道路場(chǎng)景庫(kù)還不豐富，特殊天氣、環(huán)境下的數(shù)據(jù)積累不夠，“目前一些已放開(kāi)自動(dòng)駕駛車輛上路測(cè)試的城市仍然禁止在雨雪天或夜間測(cè)試，高速公路、中心城區(qū)的路測(cè)仍未放開(kāi)。”

　　基于以上原因，記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前第二階段開(kāi)放道路測(cè)試水平走在前列的企業(yè)主要還是在特定區(qū)域運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車輛，以期為下一步無(wú)人駕駛大規(guī)模市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)積累經(jīng)驗(yàn)。

　　比如，小馬智行在廣州南沙區(qū)內(nèi)組建了自動(dòng)駕駛車隊(duì)，目前車隊(duì)已完成數(shù)月路測(cè)，不遠(yuǎn)的將來(lái)車隊(duì)有望在南沙區(qū)內(nèi)正式上路；百度與盼達(dá)用車聯(lián)合推出的自動(dòng)駕駛共享汽車在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)定向試運(yùn)營(yíng)；美團(tuán)的無(wú)人配送車“小袋”可以在商場(chǎng)等特定區(qū)域內(nèi)送外賣，初步可將使人工送外賣每單6-8元的成本降低到4元左右……

　　無(wú)人駕駛“遍布街頭”可能并不遙遠(yuǎn)

　　無(wú)人智能駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是最為重要的人工智能產(chǎn)業(yè)之一，據(jù)2018年9月公布的《2018世界人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》預(yù)計(jì)，2018年我國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到893億元，年增長(zhǎng)率31.1%。

　　從規(guī)定區(qū)域、特定城區(qū)到隨處可見(jiàn)、遍布街頭，自動(dòng)駕駛汽車的普及到底離我們還有多遠(yuǎn)？

　　項(xiàng)黨表示，無(wú)人駕駛汽車的普及是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要核心技術(shù)的升級(jí)、道路交通設(shè)施的完善、信號(hào)的改造、5G通信的普及等等，只有各因素都同步前進(jìn)，無(wú)人駕駛的市場(chǎng)應(yīng)用才能迎來(lái)騰飛。

　　“自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線有多種，主要有單車智能、車輛智能網(wǎng)聯(lián)、區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)等?！币灿袠I(yè)界人士認(rèn)為全面普及的那一天有望更早到來(lái)。據(jù)記者了解，目前一些車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在單車智能技術(shù)路線上進(jìn)行了大量軟硬件自主研發(fā)，從其目前進(jìn)展推測(cè)，無(wú)人駕駛的全面普及可能并不遙遠(yuǎn)。

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責(zé)任編輯： 邱麗芳