今日，記者從在漢央企中交二航局獲悉，由該企業(yè)參建的杭黃高鐵12月25日開通運(yùn)行，從杭州的西湖到安徽的黃山，坐高鐵最快只要1.5小時(shí)。

　　杭黃高鐵正線全長265公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)杭州東、杭州南、富陽、桐廬、建德東、淳安、三陽、績溪北、歙縣被、黃山北10個(gè)站點(diǎn)。連起十多處國家森林公園，以及西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅游區(qū)、黃山、西遞宏村等7個(gè)5A級風(fēng)景區(qū)。沿著這條鐵路，人們可以遍賞西湖、黃山、富春江、千島湖等錦繡風(fēng)光。

　　據(jù)悉，2019年元月5日起，全國鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，杭黃鐵路便是其中之一。5對高鐵動(dòng)車將沿杭黃鐵路，首次直達(dá)績溪、千島湖。屆時(shí)，從武漢出發(fā)，4個(gè)多小時(shí)即可到黃山、千島湖等地，而從上海、寧波、南京等地出發(fā)，最快也只需要2小時(shí)。

　　二航局承建的杭黃鐵路站前第五標(biāo)段位于全國最美縣城浙江桐廬縣，線路全長約34公里，橋隧比高達(dá)81%，包含富春江特大橋及桐廬隧道等重難點(diǎn)工程。二航局充分利用自身在橋梁施工領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，將滬通長江大橋、五峰山長江大橋等工程施工中的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到項(xiàng)目21公里的橋梁建設(shè)中。同時(shí)，項(xiàng)目部因地制宜優(yōu)化方案，改變11座隧道之間的橋梁均需要采取支架現(xiàn)澆的方式，研制出單主梁、可折疊后支腿架橋機(jī)進(jìn)行施工，創(chuàng)造了全國單主梁架橋機(jī)超短距離隧道口架梁新記錄，在浙江全線率先完成箱梁架設(shè)任務(wù)。

　　同時(shí)，在富春江大橋施工中，針對厚卵石、高流速的特殊地質(zhì)，項(xiàng)目部大膽采用新技術(shù)。樁基施工時(shí)，采用鋼護(hù)筒分節(jié)跟進(jìn)的辦法，保證了護(hù)筒能完全穿透卵石覆蓋層，避免鉆孔樁漏漿、塌孔等問題；鋼圍堰采用了“柔性下放”工藝，用連續(xù)千斤頂通過鋼絞線，控制鋼圍堰找到最佳“著陸點(diǎn)”，有效克服了大流速對下放的影響；通過設(shè)置抗拔樁，對鋼棧橋和平臺進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，成功抵御了2015年3次特大洪水的沖擊。

　　此外，杭黃鐵路將“美麗杭黃，生態(tài)高鐵”的理念融入建設(shè)過程中，各標(biāo)段按照有關(guān)要求，最大限度對工程施工占用土地進(jìn)行合理復(fù)墾和復(fù)綠，確保整條鐵路實(shí)現(xiàn)“四季常綠、三季有花、喬灌結(jié)合”的目標(biāo)。

　　“站城合一”則是杭黃鐵路的又一大亮點(diǎn)。鐵路建設(shè)中大量融入徽派文化、吳越文化以及當(dāng)?shù)貧v史印記、文化傳承和新時(shí)代特征元素。其中，最具代表性的，便是沿線的各大站點(diǎn)。在富陽站，黃公望的《富春山居圖》被制成巨幅壁畫，妝點(diǎn)站內(nèi)；在桐廬站，半山半水的城市特征融入了設(shè)計(jì)理念，彰顯了富春江與大奇山的神韻；在千島湖站，現(xiàn)代化的園林設(shè)計(jì)，讓站場群山環(huán)繞溪流蜿蜒；三陽站更是集徽派民居與現(xiàn)代建筑的風(fēng)格為一體……

　　據(jù)悉，杭黃高速鐵路穿越浙、皖兩省，是長三角城際鐵路網(wǎng)延伸。它的開通終結(jié)了浙江西部不通高鐵的歷史，并且與合福、滬杭、杭甬、寧杭等高鐵網(wǎng)相連，對改善沿線群眾出行、優(yōu)化區(qū)域快速路網(wǎng)布局、整合旅游資源、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（文/王昊）

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