11月19日2時7分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級），以“一箭雙星”方式成功發射第四十二、四十三顆北斗導航衛星，這兩顆衛星屬于中圓地球軌道衛星，是中國北斗三號系統第十八、十九顆組網衛星。 新華社記者 琚振華 攝

　　新華社西昌11月19日電（記者喻菲、謝佼、李國利）中國古人發明指南針開啟了人類大航海時代。如今，中國正在建設的北斗衛星導航系統也將推動各國間的經貿、科技交往，造福全人類。

　　19日又有兩顆北斗三號衛星升空。“北斗三號基本系統星座部署完成，邁出北斗從國內走向國際、從區域走向全球的關鍵一步。”北斗衛星導航系統總設計師楊長風說。

　　中國將在年底前為“一帶一路”國家提供基本導航服務。2019年至2020年，中國還將發射11顆北斗三號衛星。屆時，世界任何一個地方都可用上北斗提供的高精度、高可靠定位、導航、授時服務。

　　“中國的北斗系統走出了自己獨特的技術路徑，為國際衛星導航理論和體系貢獻了中國智慧。”北斗系統副總設計師謝軍說。

　　11月19日2時7分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級），以“一箭雙星”方式成功發射北斗三號系統第十八、十九顆組網衛星。 新華社記者 琚振華 攝

　　放飛北斗

　　2018年共有18顆北斗衛星從西昌衛星發射中心升空。很多衛星試驗隊員在年初進駐發射基地時，山谷中白楊樹剛剛吐出嫩芽，等到他們送走最后兩顆衛星時，樹葉已經落光。

　　中國航天科技集團五院北斗三號衛星總指揮遲軍在山谷中住了大半年，將一顆又一顆衛星送入太空。作為總指揮，他卻從未親眼見過北斗衛星升空的景象，每次發射他都守在指揮屏幕前監控數據。

　　“今年是從未有過的高密度發射，我們通過改革管理流程，提高了工作效率，發射場的衛星試驗人員比以往減少了近一半，在發射場的時間縮短近三分之一。”遲軍說。

　　而在北京的五院總裝大廳，多顆正在研制中的北斗衛星已初具規模。

　　遲軍說，五院不斷提升宇航智造能力，大大縮減了衛星研制周期，推進航天科研生產轉型升級，有力托舉了北斗導航衛星組批生產和密集發射。

　　北斗三號副總設計師王金剛參與了從北斗一號到三號的研制，他說：“能投身到這項中國標志性工程，發揮自己的聰明才智是很難得的。”

　　他對多次成功已沒有太深刻的印象，反而失敗的經歷讓他最難忘。2009年一顆北斗二號衛星在軌發生故障。為了找出原因，整個團隊在辦公樓里一個多月沒出來，每天工作到后半夜。

　　“那是一次刻骨銘心的經歷。”王金剛說。

　　研制人員最后終于找到問題原因和解決方案，此后，不只是北斗衛星，所有中國衛星都避免了類似的問題。

　　“親朋好友聽說我是造北斗衛星的，常會拿出手機給我看能收到幾顆北斗的信號。現在為大家定位導航的還是以GPS為主，北斗為輔。我希望再過幾年，大家能以北斗導航為主，那樣我就感覺沒白干。”王金剛說。

北斗衛星團隊在發射前開展測試。（航天科技集團五院供圖）

　　中國智慧

　　中國1994年決定建設衛星導航系統，2000年北斗一號系統建成，盡管它的服務區域有限，定位精度不算高，但在當時中國國力的條件下，僅用了兩顆衛星就實現了中國衛星導航系統的從無到有，獨創了定位體制。

　　此后，中國又用8年時間建成了由14顆衛星組成的北斗二號系統，于2012年底向亞太地區提供服務。北斗二號的投入使用，從根本上擺脫了中國對國外導航系統的依賴。

　　2009年中國開始建設北斗三號全球系統，技術又有大幅提升，衛星可以利用星間鏈路實現相互間的通信、數據傳輸和測距。衛星壽命從北斗二號的8年提升到10年以上，信號性能和精度明顯提高。北斗三號還采用了中國自主研發的高精度銣原子鐘和氫原子鐘，300萬年只差1秒。北斗三號定位精度提升至2.5至5米，較北斗二號提升1至2倍。

　　已參與北斗建設16年的謝軍說：“與高鐵一樣，北斗已成為中國的一張名片，關鍵部件都是中國研制生產的。”

　　遲軍說，北斗與GPS等其他導航系統都是兼容的，用戶可以同時接收幾個系統的服務，定位精度更高。北斗衛星還搭載了國際搜救載荷，提供遇險報警服務。

　　他說，北斗的混合星座設計是世界獨有的，包括中圓地球軌道衛星、地球靜止軌道衛星和傾斜地球軌道衛星，向世界證明了可以用這種技術路徑建立導航系統，為衛星導航系統的發展貢獻了中國智慧。

　　王金剛說，北斗三號上的載荷越來越多。現在中國航天比以往更注重創新，原創性越高，遇到的挑戰越多，“‘老外’是怎樣干的？”這樣的問題越來越找不到答案。

　　11月19日2時7分，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭（及遠征一號上面級），以“一箭雙星”方式成功發射北斗三號系統第十八、十九顆組網衛星（長時間曝光照片）。新華社記者 琚振華 攝

　　大顯身手

　　北斗應用第一次被廣泛關注是在汶川地震中。當時地面通信設施遭到嚴重破壞，救援部隊利用北斗短報文功能將災情和受災位置準確地報告給救災搶險指揮部。

　　如今，北斗應用范圍越來越廣。交通部門用北斗監測旅游車、運輸危險品的車輛是否安全行駛；海洋部門通過北斗終端向漁民發布臺風、海浪等信息；紀檢監察部門用北斗嚴查公車私用。

　　文物保護部門用北斗監測歷史古跡；科學家用北斗跟蹤觀測雪豹；農民用安裝北斗系統的農業機械播種糧食；牧民邊喝奶茶，邊通過手機監視草原上戴著北斗定位器的牛羊。

　　北斗還讓礦山風險“現身”；及時發現燃氣管道泄漏地點；為馬拉松選手提供線路導航和信息查詢；防范老人或小孩走失……

　　“北斗應用只受想象力限制。”五院北斗三號衛星總設計師王平說。

　　目前，北斗系統應用產品進入了70多個國家和地區，包括30多個“一帶一路”沿線國家。從巴基斯坦的交通運輸、港口管理，緬甸的土地規劃、河運監管，老撾的精細農業、病蟲災害監管，到文萊的都市現代化建設、智慧旅游，北斗系統已大顯身手。