新華社拉薩１０月２９日電 題：吉?。骸包S金口岸”通向南亞大陸
新華社記者劉華、樊永強 解放軍報記者羅錚
民兵巡邏隊行進在吉隆邊防線上（1月28日攝）。新華社發
喜馬拉雅山脈中段深處，雪山矗立，云霧繚繞。
自海拔４２００米的西藏吉隆縣城南下車行于峽谷之間，只見兩側高山環繞，崖壁聳立。沿路經過一峽谷，即是南北穿越喜馬拉雅山脈的重要孔道之一——吉隆溝。
這里自古就是中國與尼泊爾以及整個南亞大陸交往的重要通路，它見證了中國與尼泊爾千年交往的歷史，也見證了改革開放４０年來翻天覆地的變化。
如今，這條通路的前方，是涵蓋１７億人口的廣闊南亞市場，是一處“黃金口岸”。
在吉隆溝的南端，一座水泥橋縱跨中尼界河南北，在中方一側橋頭，矗立著高大莊嚴的國門大樓。記者采訪時恰逢當天海關開關放行時間。在中方國門境內一側，準備出境歸國的尼泊爾貨車早已排成長龍。
在海關邊檢大廳，記者看到，排在隊伍最前面的是一群剛剛結束西藏行程，準備前往尼泊爾旅游的德國游客。走上界橋，幾撥印度游客剛剛過尼泊爾邊檢，向中方一側走來，沒想到，地理位置偏僻的吉隆充滿了國際化的熱鬧氣息。
吉隆海關副關長扎西頓珠介紹的一組數據，更加佐證了記者的感受：２０１４年１２月１日，中尼雙邊口岸正式開通運行，當年進出口貨物總值為７０００萬元，次年即增至６．１億元，２０１８年上半年，已達約１３．９億元；進出境人員已接近７萬人次。
在海關外如長龍般等候的貨車隊，是中國與南亞之間的物流“搬運工”。２０１５年４月尼泊爾８．１級地震發生后，中尼之間原有的樟木口岸因災中斷運行，使吉隆成為中尼唯一的陸路貿易通道。
吉隆口岸管委會副主任劉健給記者算了一筆賬：如貨物以公路鐵路聯運方式從中國內地發運，在正常情況下１０天即可到達印度境內的接收地點。如果走海運，往往至少需要２０天。正因為如此，越來越多的中國企業選擇經由吉隆口岸拓展南亞市場。
這是記者8月5日拍攝的吉隆鎮。新華社記者劉芳攝
“黃金口岸”的出現，為生活在吉隆口岸兩側的民眾帶來實惠。
在距離口岸２０多公里的吉隆鎮，四處可見四川、貴州、河南等特色飯館，還有尼泊爾餐廳或特產店點綴其中。尼泊爾商人澤登說：“過去從尼泊爾境內到吉隆來，只能徒步，來回要走幾天時間。自從通路、通關后，他的小店貨品隨缺隨補，每月銷售額都在十幾萬元人民幣以上?！?/p>
在吉隆鎮旁的沖堆村，記者來到了村民達瓦次仁的家中。他和村民原本散住在吉隆附近山中，最近十幾年來，他們陸續搬入政府集中修建的新村。如今，借著吉隆的整體繁榮，他們有的從事種植，有的從事養殖，有的跑運輸，已經從整體貧困逐步實現溫飽。
眼前的景象，還只是吉隆未來發展的開端。由于中尼鐵路規劃從吉隆出境并設站，未來這里與南亞市場間的物流量無疑還將有幾何級數的增長：冷鏈運輸可以保障尼泊爾等南亞產區牛羊肉、水果進入中國內地；大宗物資運輸將有效改善尼泊爾日常民生供應；鐵路設站還可以帶動口岸附近專為出口服務的加工區，甚至可以推進建設中尼跨境經濟合作區建設，進一步帶動雙方就業和貿易……
“一帶一路”建設的核心是促進基礎設施建設和互聯互通。記者感到，作為“一帶一路”建設通向南亞大陸的陸路關鍵點，吉隆口岸具有典型的樣本意義。
