北京市首個全向十字路口亮相

　　綠燈時行人可走到路口斜對面 減少二次過街等候時間

　　人行道的綠燈一亮，十字路口所有方向的機動車都要停下來等行人過馬路，行人不僅可以走到馬路對面，還可以沿著對角線走到馬路斜對面。8月17日，北京市首個“全向十字路口”在石景山啟用。這一路口設于魯谷西街與政達路交叉路口，在全向十字路口，行人與機動車輛沒有交叉，行人可以在某一固定時間周期內向所有方向自由穿越道路，減少了二次過街的等候時間。

　　視點

　　首個全向十字路口啟用

　　行人擁有專屬通行時間

　　8月17日，石景山區(qū)的魯谷西街與政達路交叉處的十字路口有了新樣貌。與傳統的十字路口不同，除了四條常規(guī)的人行道之外，路口處多出了兩條交叉對角線作為人行斑馬線。

　　北京青年報記者了解到，這是北京市首個全向十字路口，設于石景山區(qū)魯谷西街與政達路交叉路口。在全向十字路口，行人有專屬的通行時間，這一時間段內，十字路口四個角落針對行人的信號燈會同時為綠燈，此時所有車輛需停車等候，行人不僅可以走到道路的正對面，也可以穿越對角線通往道路的斜對面。也就是說，在全向十字路口，行人在某一固定時間周期內可以在所有方向上自由穿越道路，減少了二次過街的等候時間。

　　作為全市首個全向十字路口，石景山區(qū)選取魯谷西街與政達路交叉路口作為試點，是前期石景山交通支隊反復研究、論證的結果。該路口位于石景山區(qū)東部，路口周邊有萬達商城等多個商廈和寫字樓，上班人流密集，晚上及節(jié)假日到萬達商城購物游玩的人流也十分集中。

　　為減少行人二次過街，同時避免行人與機動車在路口發(fā)生交叉，石景山交通支隊借鑒國際經驗，采取施劃交叉人行橫道、增設斜角對向信號燈、設置語音提示裝置、增設右轉相位燈等優(yōu)化措施，保障行人安全通過路口。這就形成了8月17日首個亮相北京市的全向十字路口。

　　體驗

　　行人稱通行時間縮短

　　有人不熟悉新信號燈

　　作為一種全新的交通通行模式，行人和車輛在通行時會有什么樣的體驗？昨日下午，在全市首個全向十字路口，北青報記者觀察到，每個角落的人行道信號燈增加為三個，除了傳統的正向信號燈，新增設了斜對角信號燈。十字路口四個角落的12個人行道信號燈會同時顯示一致的顏色，綠燈時，行人可以走向道路的任一方向。而此時，機動車信號燈全部為紅色，所有車輛保持靜止等候狀態(tài)，既禁止直行，也不能右轉。在現場，引導行人的語音提示在循環(huán)播放。

　　張先生就住在路口附近，17日下午出門遛彎兒的他看到家門口的十字路口變了樣。“乍一看中間多了兩條交叉的斑馬線，不知道怎么走，但后來在四周觀望一圈也就明白了，想到道路斜對面，沿著這條對角線就過去了，不用再多等一個綠燈，省時間了。”張先生稱，家門口的這兩條道路都不寬，但每到早晚高峰，人流量大，很難通行，“那時候車和人擠在一起，老年人腿腳慢，怕被車蹭到，不敢輕易過去，等上十來分鐘也是常有的事兒。”如今，全向十字路口啟用以后，張先生說，不用跟機動車搶道，安全上有了保證。還可以沿著對角線直接穿行，也縮短了通行時間。

　　但北青報記者在現場觀察到，也有行人面對全新的十字路口不知所措，一位帶孩子的母親途經路口時，看到機動車信號燈亮起綠燈后便拉起孩子通行，走過兩三步后發(fā)現車輛穿梭，又迅速退回原地。一位玩手機的男士同樣在路口處打算過馬路時，才發(fā)現是機動車通行時間。一位老人在穿過對角線斑馬線后顯得有點緊張，她說只是跟著前面的人在走，“聽不清楚語音提示，有點迷糊”。

　　舉措

　　增設協管現場引導

　　根據情況實施調整

　　針對在全向十字路口首日運行過程中出現的相關問題，石景山區(qū)交通支隊也在進行實時了解跟蹤，并根據現場運行情況實施調整。

　　為了引導行人正確、安全地通過全向十字路口，在早晚高峰期間，兩名協管員在現場負責引導行人。昨日下午3點多，兩名協管員已經上崗。

　　石景山交通支隊交通科科長曹世興介紹，全向十字路口是一種為保護行人安全通過交叉路口設置的行人專用信號系統，對于這一全新的交通通行模式，交管部門提示，過往機動車、行人，在行經該路口時應注意觀察路口信號燈，人行道的信號燈為綠燈時，所有車輛（含右轉車輛）一律在停止線后停車等候，確保行人絕對安全。

　　對話

　　“對角線斑馬線會縮短行人通行時間”

　　8月17日，北京市首個“全向十字路口”在石景山啟用。作為一種全新的行人專用信號系統，它的設置和運行都經過前期大量的調研和考證。石景山交通支隊交通科科長曹世興在接受北青報記者采訪時表示，全向十字路口的設置，可以更好地保障行人的安全，后續(xù)會根據運行情況考慮是否在全市進行推廣。

　　北青報：什么樣的路口可以設為全向十字路口？

　　曹世興：全向十字路口是一種為保護行人安全通過交叉路口設置的行人專用信號系統，主要設置在人流量偏大，車流量相對較少的十字路口。魯谷西街與政達路交叉路口流量統計顯示，每小時行人量840人，每小時的機動車流量440輛。為了方便行人安全，設置了這一新的交通通行模式。

　　北青報：全向十字路口是否會造成路口更擁堵？

　　曹世興：全向十字路口會設置在車流量相對較少的地方，對角線斑馬線的設置會縮短行人的通行時間，快速稀釋同一時間段的人流量，不會造成路口更加擁堵。在試驗過程中，交管部門會根據運行情況，通過調整行人和車輛的通行時間等方式，達到通行的最優(yōu)化。

　　北青報：全向十字路口的設置會增加交警的工作難度嗎？

　　曹世興：全向十字路口的設置應該是減輕了交警的工作負擔，首先在安全上，這種路口完全避免了行人和車輛的交叉，可以更好地保障行人通行。在行人和車輛完全按照信號燈通行的情況下，交警的工作強度會隨之減輕。

　　北青報：在這樣的路口，行人不遵守交通規(guī)則有何處罰？

　　曹世興：試行前期，確實有行人面對全新的十字路口不知道怎么走，存在一些闖紅燈的行為，前期主要以引導和勸阻為主，后期相關部門會根據運行情況研究制定相應的處罰標準。

　　北青報：目前在北京，會考慮在哪里設置全向十字路口？

　　曹世興：全向十字路口的設置需要經過前期大量的調研和考證，目前相關部門正在試行摸索階段，后續(xù)要根據這一路口的運行情況適時考慮在全市符合條件的位置增設推廣。

　　（記者 張香梅 攝影/郝羿）

【糾錯】

責任編輯： 韓家慧