隨著中國(guó)制造的升級(jí)，機(jī)器人、智能化生產(chǎn)線、無(wú)人車間，越來(lái)越多地出現(xiàn)在人們的視野中。“機(jī)器換人”中的技能人才培養(yǎng)，如今是怎樣的情況？《工人日?qǐng)?bào)》記者近日在江、浙、滬等省市采訪了多家制造業(yè)企業(yè)。

　　智能化生產(chǎn)

　　在浙江萬(wàn)向集團(tuán)的一個(gè)智能化車間里，《工人日?qǐng)?bào)》記者看到，一排排機(jī)器人正在緊密合作，將一個(gè)個(gè)碗口粗的汽車輪轂單元送到生產(chǎn)線的終點(diǎn)，再由一位工人檢測(cè)質(zhì)量，然后包裝放進(jìn)集裝箱里，等待交付客戶。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，幾乎不需要人工參與。

　　該車間每天可以生產(chǎn)6000件這樣的產(chǎn)品。車間負(fù)責(zé)人告訴記者，像這樣的生產(chǎn)規(guī)模，以前至少需要150名工人，如今只需要十幾名管理人員。

　　類似的智能化生產(chǎn)車間，如今在江、浙、滬的制造企業(yè)里越來(lái)越多。

　　在江蘇南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司的造船基地，寬敞的焊接車間里，焊接工人和智能化機(jī)器人生產(chǎn)線分工明、各司其職。該企業(yè)已經(jīng)投產(chǎn)5條機(jī)器人生產(chǎn)線，成為全國(guó)的智能化生產(chǎn)樣板。

　　“智能化生產(chǎn)線大大改進(jìn)了生產(chǎn)流程，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，使相應(yīng)工序的生產(chǎn)效率提高了7成左右。”總經(jīng)理陳弓告訴記者，該企業(yè)早在2006年就開(kāi)始著手?jǐn)U大機(jī)器人應(yīng)用和智能化生產(chǎn)線的改造。

　　吉利汽車位于寧波杭州灣的一家新建工廠，投入8億多元購(gòu)置了300多臺(tái)進(jìn)口機(jī)器人。而在上海中國(guó)商飛C919大型客機(jī)的生產(chǎn)基地，機(jī)器人和智能化生產(chǎn)線更是生產(chǎn)必備。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球機(jī)器人銷售第一大國(guó)。

　　絕活帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，在“機(jī)器換人”中，身懷絕活的技術(shù)工人依然是企業(yè)的“寶貝”。

　　“殷瓦鋼焊接工秦毅，就是我們的‘寶貝’。”滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理陳建良對(duì)記者說(shuō)。為了培養(yǎng)合格的殷瓦鋼焊接工，10多年前，公司就將秦毅等技術(shù)工人送到日本研修，并順利獲得從業(yè)資格證。秦毅憑借著高超的焊接技術(shù)，先后獲得全國(guó)技術(shù)能手等稱號(hào)，并獲得上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

　　LNG（液化天然氣）船是該企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，這一船型有船舶工業(yè)“皇冠上的明珠”之稱，而殷瓦鋼焊接是生產(chǎn)該船的核心技術(shù)之一。殷瓦鋼的厚度僅為0.7毫米，薄如紙片。全船殷瓦焊縫長(zhǎng)度達(dá)到130公里，焊后需采用專用設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格密性試驗(yàn)，以保證100％無(wú)泄漏。秦毅可以做到不留一個(gè)漏點(diǎn)。

　　如今在殷瓦鋼焊接中，大部分區(qū)域可以使用機(jī)器完成，但那些復(fù)雜區(qū)域依然要靠秦毅和他的同事去做。

　　滬東中華所生產(chǎn)的LNG船，漏點(diǎn)少已經(jīng)成為主要競(jìng)爭(zhēng)力。“以秦毅為代表的這支殷瓦鋼焊接工人隊(duì)伍，是企業(yè)的財(cái)富。”陳建良說(shuō)。

　　在秦毅看來(lái)，即便有些焊接工作可以使用機(jī)器人，但也需要精通焊接工藝的工人來(lái)操控和調(diào)試機(jī)器人，否則機(jī)器人工作的效率也會(huì)大大降低。

　　隨著中國(guó)制造邁向中高端，像秦毅這樣的技術(shù)工人在企業(yè)越來(lái)越受重視。比如中國(guó)商飛的胡雙錢，吉利汽車的呂義聰……

　　完善培訓(xùn)機(jī)制

　　如今，許多制造業(yè)企業(yè)都在著力完善有關(guān)技工培訓(xùn)機(jī)制，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎就是一個(gè)典型例子。

　　在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎2400多名職工中，技術(shù)工人占比近80%。該企業(yè)的墻上有這樣一段描述：“我們期望大家盡最大努力工作，公司通過(guò)培訓(xùn)教育、公正評(píng)價(jià)和給予合理報(bào)酬等措施，激勵(lì)員工提高能力和素質(zhì)……”

　　總經(jīng)理陳弓講了這樣一段歷史：從1996年起的10年間，企業(yè)先后派出600余名管理和技術(shù)人才赴日本川崎重工基礎(chǔ)研修，這些人才如今大部分成為企業(yè)骨干。“當(dāng)時(shí)我們?cè)诿棵毠ど砩纤ㄙM(fèi)的培訓(xùn)費(fèi)用，同期可以在上海買兩套房產(chǎn)。”

　　在這家企業(yè)，工人的安全帽非常獨(dú)特。上面粘貼著工人可操作的工種和所具備技能的標(biāo)簽，一個(gè)標(biāo)簽代表一項(xiàng)合格的技能，工人每增添一個(gè)工種的技能和資格，安全帽上就會(huì)多一個(gè)標(biāo)簽。這種“一專多能”復(fù)合型人才的培養(yǎng)模式也為企業(yè)帶來(lái)了實(shí)際效益：許多工人可以勝任很多生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，前后工序都可以由一人完成，避免了工序銜接時(shí)的等待和浪費(fèi)。

　　正因?yàn)榕囵B(yǎng)了一支高效率的技工隊(duì)伍，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的運(yùn)行更加順暢和高效。自投產(chǎn)第二年開(kāi)始，該企業(yè)每年都保持穩(wěn)定的盈利。更難得的是，無(wú)論業(yè)務(wù)量有多飽滿，企業(yè)均能從容應(yīng)對(duì)，很少安排職工加班。（記者 孫喜保）

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責(zé)任編輯： 韓家慧