北京新機(jī)場正式進(jìn)入最后一年的建設(shè)期。北京青年報(bào)記者從昨天舉行的北京新機(jī)場建設(shè)與運(yùn)營籌備攻堅(jiān)動員會上獲悉，北京新機(jī)場定于明年6月30日竣工，明年9月30日將試運(yùn)營。

　　吊頂面積達(dá)17萬平方米

　　鳳凰展翅的造型，源于北京新機(jī)場航站樓的輻射狀構(gòu)型，以單點(diǎn)為中心向外延伸出五條指廊。“主體結(jié)構(gòu)施工階段，曲面造型下的鋼網(wǎng)架提升是難題，到了裝修階段，怎么完成17萬平方米的室內(nèi)如意祥云吊頂?shù)陌惭b，又是一大難點(diǎn)。” 北京城建集團(tuán)新機(jī)場建設(shè)指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經(jīng)理李建華說，三維空間下的曲面造型，每一塊吊頂?shù)拇笮『徒嵌榷疾煌仨氈鹨粶y量，通過手工加工后編號，再到達(dá)現(xiàn)場安裝。

　　為此，工人們先在一根C形柱的一角做了兩段吊頂?shù)臉影澹瑑蓷l流線弧形貼合著上寬下窄的C形柱從地面延展到高空。“除了造型控制難度，不規(guī)則吊頂也無法通過腳手架安裝，最后是通過曲臂升降車讓工人在高空反吊。”

　　首批屋面裝飾板安裝完畢

　　除曲面造型的吊頂之外，屋面安裝也在進(jìn)行中。在北京新機(jī)場主航站樓東南指廊北端，幾十塊金屬屋面裝飾板已經(jīng)安裝完畢，金黃色的外衣顏色首次亮相。北京建工集團(tuán)新機(jī)場項(xiàng)目東南指廊負(fù)責(zé)人鞠安介紹，在去年年底實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性封頂封圍后，五條指廊的屋面就剩下最后一步金屬屋面裝飾板的安裝，在面板之上要再安裝一層主龍骨和次龍骨，龍骨之上才是裝飾板。“由于屋面的曲線造型，不僅每一塊裝飾板的尺寸不一樣，每一根龍骨的尺寸也都需要在現(xiàn)場進(jìn)行測量。”鞠安說，施工中，每一塊裝飾板都是編號之后再安裝，每個(gè)指廊的裝飾板安裝需要3個(gè)月左右的時(shí)間。

　　除了屋面安裝外，未來半年，指廊將主要進(jìn)行機(jī)電安裝和裝修工程。特別是五個(gè)指廊的末端設(shè)計(jì)有五個(gè)室外庭院，主題分別為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園，總建筑面積約1萬平方米，不僅呼應(yīng)絲綢之路的內(nèi)涵，也可為旅客帶來中國園林式的候機(jī)體驗(yàn)。

　　主航站樓電纜長度1000公里

　　北京新機(jī)場主航站樓核心區(qū)內(nèi)有541間機(jī)房，24.7萬臺（套）各類設(shè)備分布在核心區(qū)的各個(gè)位置。北京城建集團(tuán)新機(jī)場項(xiàng)目部機(jī)電經(jīng)理張正介紹，24.7萬臺（套）設(shè)備歸屬于106套單系統(tǒng)，而每一套系統(tǒng)都需要精準(zhǔn)安裝在核心區(qū)內(nèi)，這樣的數(shù)量超過了目前所有正在運(yùn)營中的公共機(jī)場。

　　體量巨大的新機(jī)場，管線的用量也是巨大的，比如僅主航站樓核心區(qū)，就要使用電纜1000公里，接近北京到上海的距離；熱鍍鋅鋼管300公里，相當(dāng)于北京到唐山的距離；風(fēng)管58萬平方米，接近1.5個(gè)天安門廣場的面積。

　　行李運(yùn)輸速度每分鐘50米

　　根據(jù)北京新機(jī)場的功能區(qū)劃，出港值機(jī)設(shè)施分布在三個(gè)樓層：四層是傳統(tǒng)值機(jī)，主要服務(wù)于有行李托運(yùn)需求的旅客；三層值機(jī)主要服務(wù)于無托運(yùn)行李并采用電子值機(jī)的商務(wù)客、頭等艙、商務(wù)艙和航空公司常旅客等；地下一層換乘大廳的值機(jī)功能，主要服務(wù)于來自于各條軌道交通和停車樓的國內(nèi)出港旅客。因此，行李自動分揀系統(tǒng)也分布在從地下一層到地上四層的所有樓層內(nèi)。

　　行李自動分揀系統(tǒng)的安裝負(fù)責(zé)人劉濤介紹，旅客在四層辦完值機(jī)手續(xù)后，托運(yùn)的行李將通過這套系統(tǒng)直接從四層運(yùn)送到一層的分揀區(qū)，上分揀轉(zhuǎn)盤，再通過分揀后到達(dá)對應(yīng)航班所在的位置。“相比傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?0米/分鐘的速度，新機(jī)場的行李運(yùn)輸速度提高到50米/分鐘，而對行李識別跟蹤的速度則可達(dá)到2米/秒。”劉濤說，北京新機(jī)場采用的是完全國產(chǎn)化設(shè)備的行李處理系統(tǒng)，傳送速度既快又平穩(wěn)。

　　記者 李天際

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