車貨匹配少空駛，加油倉儲有優惠，貴州多方合力——

　　公路物流這樣降成本

　　中午時分，何開正把車開進了湖南懷化城郊的一個貨場。趁著卸貨的空隙，他打開微信和妻子視頻聊天，剛滿兩歲的小兒子突然闖進畫面，一聲奶聲奶氣的“爸爸”，讓這位長年在外奔波的貨車司機心頭一暖，戀家情結被徹底勾起。掛斷微信，他立馬點開手機上的車貨匹配應用軟件，定向尋找到貴州安順老家的貨源。

　　運氣還不錯，界面顯示在貨場附近有一批34噸的小青瓦要運往安順關嶺縣，且出發時間就在當天下午。何開正給貨主打了一個電話，不到5分鐘，就以7000元的價格談成交易。

　　一升油省5毛，高速過路費九五折

　　2004年，19歲的何開正從汽修工人轉行成為一名貨車司機，給當地拉散貨的車主當代班司機。2011年，他終于湊夠25萬元首付，貸款買下一輛東風天龍重卡。前幾年，何開正更多的時間是跟著熟悉的司機組團跑云南、廣東等地的固定路線。“要先給貨主交筆押金，差不多每人兩萬塊。”2016年初，何開正在“貨車幫”應用平臺上注冊了一個賬號，嘗試著用軟件來幫忙找貨。

　　在去往裝貨的途中，軟件推薦了沿途的一個加油站，平臺會員司機加0號柴油可以享受每升6.62元的優惠價格，他順道給車加滿了油。“一升大約優惠了5毛錢，一個月至少能省1200元。”在“貨車幫”應用平臺上，有3000多家合作加油站向會員車主提供優惠價格，并推出成本最優路線規劃、熱點加油站錯峰設定等創新服務。

　　裝完貨，天色漸暗，何開正開了兩個小時，抵達湖南與貴州交界的新晃收費站。過境車流量不算太大，但貨車要在這里排隊過磅。等了20分鐘，何開正的車才來到收費亭。“這算比較順利的，在省界收費站通關等一兩個小時很常見，如果全國聯網收費，就不用堵這么久。”他說。

　　他將一張藍色ETC卡遞給工作人員，計價牌顯示收費288元。“這是折后價，全國各地基本都通用。”何開正用的是貴州高速發行的“黔通卡”，貨運車輛過路費可以享受九五折優惠，月消費達到一定額度還有分階梯折扣。貴州高速通行費用較其他省份偏高，一直是物流企業和車主反映強烈的問題。近年來，貴州出臺多項優惠措施，促使全省高速公路實際收費已下降近10%。

　　縮短找貨周期，降低放空風險

　　午夜時分，何開正把車開進凱里服務區，趁著天氣涼爽，加上沒有拉貴重貨物，他決定就在駕駛室的臥鋪上過夜。何開正說，食宿費和停車費也是跑車的一大開銷，現在一些新建的物流園開辟了生活服務區，以相對實惠的價格為司機提供生活保障，還在園區里提供車輛檢修、加油等一條龍服務。“上個月我在那里做了一次輪轂保養，價格還算公道，關鍵是不耽誤工夫，歇一晚就把事全辦妥了。”

　　貨車駕駛室條件有限，不過臥鋪區周圍和車頂都掛了藍色布簾，這是何開正去年跑西藏時在拉薩買的。“早想去西藏轉轉，一直沒找到合適的機會，擔心把貨送過去卻沒貨拉回來。”一次，何開正偶然看到平臺上有單到西藏的貨，而且顯示回程的貨源也充足，他果斷接單并順手買了份放空險，萬一回來沒拉到貨還能減少部分損失。

　　“車主找貨難、貨主找車難的現象比較普遍，大量成本耗費在等貨、配貨上。”貴陽貨車幫科技有限公司首席執行官羅鵬表示，貨主與車主信息不對稱拉高了物流成本。對此，貴州積極支持物流企業的信息化項目，以資金補助的方式帶動社會資本投資現代物流園區信息化建設。此外，貴州還大力推進省級物流云建設，為貨主、司機、物流企業及園區等用戶，提供供應鏈管理、物流方案、物流金融等服務。

　　第二天下午，何開正把貨安全送到了關嶺縣的一個工地，卸完貨便直接回家吃晚飯。他算了一筆賬，這趟近600公里的行程，過路費和油費的實際支出約為3500元，折扣優惠大約給他省下了100元過路費和135元油費，總成本下降6.3%。“時間成本也不能忽視，以前我得跑去貨場挨家挨戶問，兩三天找單生意是家常便飯，這次找貨加裝貨才用了半天。”他說。

　　倉庫租金減半，運輸費用下降5%

　　與何開正的經歷相似，黃天鵬在24歲那年擁有了人生第一輛車，不過是輛二手小貨車。開著這輛“不大體面”的車，他穿梭于貴陽的各大貨場，努力尋找貨源。憑借著自己的實干與闖勁，黃天鵬一點一滴把事業做起來，20年工夫，他成立了自己的物流公司，名下有30輛各類貨車。去年5月，他的公司正式入駐貴陽傳化公路港，為此他還添置了10輛新車。

　　“引進來的優惠條件就是倉庫租金減半，相當于倉儲成本直接降低50%。”黃天鵬在園區先后租下了8400平方米的倉庫，每天，來自全國各地的貨物以甩掛運輸方式在這里集結，40多個工人有條不紊地將貨物卸下，并按不同目的地和緩急程度分區入庫。旁邊的辦公室有10位工作人員在信息平臺下達分撥任務，將貨物通過30條自營路線分流到遍布全省各地的88個網點中去。

　　“地州市的貨也是經各網點匯集到這里，再投遞至全國各地的傳化公路港分撥中心。”黃天鵬表示，點對點的一站式運輸壓縮了大量中間環節，既提升了物流效率又降低了運輸成本。此外，網點布局使運輸線路得以優化，保障車輛的充足貨源，從而降低空駛率。“我們降低的成本對客戶而言，最直觀的體現就是綜合運費下降約5%，倉儲費用每平方米一個月能節省7塊左右。”

　　去年，貴陽市一家年產量為4500噸的塑料制品生產企業撤銷了自建的物流系統，將運輸業務整體交由黃天鵬代理。據該塑料制品生產企業負責人介紹，引入第三方物流團隊后，企業不再承擔運輸層面的人員管理、車輛購置及倉庫建設等投入，而且還能享受更加快捷和完善的配送服務，“對我們小規模企業來說，自建物流負擔的確太重，現在我們的物流成本大概只有以前的七成。”

　　據測算，2017年貴州共降低物流成本71億元，社會物流總費用與生產總值的比率為16.5%，較兩年前年下降2.07%，說明在提升物流運行效率、降低物流成本方面取得了初步成效。但這一比率較全國整體水平高出1.9%，過路過橋費用偏高、物流網絡尚不健全、人工成本持續上升等因素，仍然是物流降成本的“難點”“痛點”。

　　記者手記

　　解決難題不能單打獨斗

　　在采訪貨車司機和物流企業時，他們紛紛表示，業務越來越多、工作越來越忙，收益卻提升并不明顯。一方面是因為隨著大數據、云計算等技術與物流行業緊密結合，車貨信息都曬在應用平臺上公開交易，促使匹配效率提高的同時，也引發了更為激烈的行業競爭，車主和企業為爭奪貨源往往采取低價策略；另一方面是因為目前從事一線運輸業務的多為個體經營戶和小企業，前期投入非常大，且尋求政策支持、資金保障的能力比較弱，更多的是靠一己之力來應對市場競爭，成本居高不下導致績效低下、發展乏力。

　　令人欣慰的是，在現有條件下，一些創新舉措為降低物流成本開辟了新途徑，也給車主和物流企業帶來了看得見、摸得著的實惠。

　　要從根本上改變實體經濟物流成本高的局面，還得推動物流產業朝集約化、規模化、網絡化的方向發展。目前，頂層設計正在逐步完善，相關部署也明確了具體時間表，關鍵在于落實。

　　物流降成本是一項系統工程，企業反映強烈的難點、痛點，不是一個區域、一個行業單打獨斗就能解決的，“點線面”協調聯動必不可少。記者 程煥

【糾錯】

責任編輯： 王萌萌