原標(biāo)題：三個(gè)數(shù)字 7700、32000英尺、13秒 還原史詩(shī)級(jí)備降震撼細(xì)節(jié)

副駕駛徐瑞辰在病床上

　　●該機(jī)進(jìn)入川航時(shí)間：

　　2011年7月26日

　　●最近一次C檢：

　　于2017年3月9日外委成都川維完成

　　●最近一次A檢：

　　于2018年4月12日在昆明完成

　　●使用時(shí)數(shù)：

　　19912.25小時(shí)（截至2018年5月14日）

　　●近15日維修記錄：

　　該機(jī)無(wú)風(fēng)擋故障信息

　　驚變總是在猝不及防時(shí)發(fā)生，突然飛機(jī)頂部傳來(lái)聲響，機(jī)艙變暗，氧氣面罩脫落在我面前，飛機(jī)開(kāi)始急速下降……

　　7700

　　機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至這個(gè)數(shù)值

　　5月14日，記者多次聯(lián)系四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，“目前導(dǎo)致故障的具體原因仍在排查當(dāng)中，具體結(jié)果以官方最終披露為準(zhǔn)。”

　　5月14日中午，業(yè)內(nèi)有航司針對(duì)此次事件發(fā)出內(nèi)部公告，成都商報(bào)記者第一時(shí)間獲取了公告相關(guān)內(nèi)容，內(nèi)容顯示，“川航一架A319-100飛機(jī)執(zhí)行重慶至拉薩航班，9800米巡航過(guò)程中，飛機(jī)馬赫數(shù)0.74～0.75，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右側(cè)內(nèi)風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋，立即申請(qǐng)下降高度返航，此時(shí)ECAM出現(xiàn)右風(fēng)擋防冰故障信息。隨后，右風(fēng)擋爆裂，機(jī)組立即按程序處置，下高度、減速，戴氧氣面罩，期間由于噪音太大無(wú)法建立無(wú)線電通訊聯(lián)系，機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7700。”

　　據(jù)悉，從初步調(diào)查情況看，該事件為風(fēng)擋玻璃爆裂導(dǎo)致失壓，機(jī)組按要求正常處置，飛機(jī)備降成都，安全落地。該機(jī)于2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時(shí)，12920循環(huán)。最近一次A檢為4A5，于2018年4月12日昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機(jī)當(dāng)日無(wú)保留故障項(xiàng)目。查詢近15日維修記錄，該機(jī)無(wú)風(fēng)擋故障信息，詳細(xì)情況需進(jìn)一步調(diào)查。

　　32000英尺左右

　　飛機(jī)從這個(gè)高度緊急下降

　　隨著四川航空3U8633重慶至拉薩航班的相關(guān)信息逐漸披露后，業(yè)內(nèi)紛紛表示，這是一起非常罕見(jiàn)的重大特情，從FR24提供的飛行數(shù)據(jù)上可以看出，該航班大約在北京時(shí)間早上7：07開(kāi)始從32000英尺左右緊急下降高度，7：11左右下降至24000英尺高度，7：16再度由24000英尺降低高度，直至平安著陸在成都機(jī)場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員表示，“運(yùn)氣好的是，這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)的位置剛好位于進(jìn)藏航路剛進(jìn)山區(qū)的地點(diǎn)，掉頭回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然進(jìn)了山過(guò)后，由于山區(qū)原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那么低的溫度，又缺氧的狀態(tài)下，飛個(gè)十分鐘都是很困難的。”

　　13秒

　　機(jī)長(zhǎng)只有這點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間

　　昨晚，成都商報(bào)記者采訪到幾位飛行業(yè)內(nèi)人士，他們認(rèn)為，事發(fā)后機(jī)長(zhǎng)的冷靜和專業(yè)是成功處置的關(guān)鍵。此外，飛機(jī)剛飛出成都，未進(jìn)入群山也是一個(gè)關(guān)鍵因素。

　　中國(guó)民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長(zhǎng)葛志斌高度評(píng)價(jià)了機(jī)組人員，尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。他表示：“高空駕駛艙玻璃碎裂會(huì)造成失壓，機(jī)組人員有可能被吸出窗外，面臨極大的生命危險(xiǎn)。”另外，氣壓下降，會(huì)出現(xiàn)呼吸急促，心率加快的現(xiàn)象。“在那個(gè)高度，30秒內(nèi)人就會(huì)意識(shí)模糊，再加上零下幾十度的低溫，處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。”

　　據(jù)一名業(yè)內(nèi)人士透露，此次備降是一起值得記入航空史的事件。飛機(jī)的巡航高度一般是在平流層的底端，而平流層的底端是絕對(duì)不適合人類生存的。它的溫度一般可以達(dá)到零下四五十度左右。強(qiáng)風(fēng)加上亞音速的強(qiáng)氣流，會(huì)使體感溫度瞬間達(dá)到零下五六十度。緊接著還有氣流的沖擊，犀利的氣流沖擊是非常影響駕駛的。這是歷史上第二次（機(jī)艙玻璃爆裂）。機(jī)長(zhǎng)只有13秒的時(shí)間反應(yīng)，戴上氧氣面罩。從窗戶破了到他反應(yīng)過(guò)來(lái)，只能花13秒，這13秒的時(shí)間只要一過(guò)，飛機(jī)就完了。其實(shí)，按照規(guī)定最少限制是7秒，剩下的6秒鐘時(shí)間內(nèi)，戴上氧氣面罩、打開(kāi)氧氣開(kāi)關(guān)，需要4秒鐘，實(shí)際操作時(shí)間只有兩秒鐘，去思考下一步應(yīng)該做什么。這就要?dú)w于平時(shí)的訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)，必須點(diǎn)贊。

　　國(guó)航某機(jī)長(zhǎng)接受采訪時(shí)表示，這是一件世界航空級(jí)事件。川航一名機(jī)長(zhǎng)介紹，除了位置、天氣等有利因素，機(jī)長(zhǎng)在空中的應(yīng)急處理也很專業(yè)。機(jī)長(zhǎng)決策果斷，按照標(biāo)準(zhǔn)流程操作得當(dāng)，程序也一清二楚，與ATC（管制員）的溝通也及時(shí)有效，在那種混亂的情況下非常難得。

　　三種視角

　　呈現(xiàn)驚險(xiǎn)時(shí)刻

　　機(jī)上乘客：

　　“真正的壓抑，感受到兩旁旅客眼睛里的絕望”

　　據(jù)媒體發(fā)布出來(lái)的客機(jī)內(nèi)部畫(huà)面顯示，氧氣面罩掉落，空乘不斷提醒乘客注意安全，機(jī)艙內(nèi)物品散落一地，據(jù)乘客介紹，當(dāng)時(shí)飛機(jī)非常顛簸，突然出現(xiàn)失重的感覺(jué)。一名乘客將自己的經(jīng)歷記錄在備忘錄上發(fā)布出來(lái)，據(jù)該乘客描述，到了早餐時(shí)間，自己被空乘叫醒，原本以為沒(méi)有多久就可以降落，“驚變總是在猝不及防時(shí)發(fā)生，突然飛機(jī)頂部傳來(lái)聲響，機(jī)艙變暗，氧氣面罩脫落在我面前，飛機(jī)開(kāi)始急速下降”“真正的壓抑，我感受到兩旁旅客眼睛里的絕望，或許他們也能看到我的絕望吧。”通過(guò)該乘客的層層描述，現(xiàn)場(chǎng)的危急情況不言而喻。

　　記者同時(shí)致電另一名該航班的乘客，該乘客表示，“回想當(dāng)時(shí)情況仍心有余悸，不方便接受采訪。”據(jù)悉，不少乘客對(duì)機(jī)長(zhǎng)表明了自己的感激之情，同時(shí)也關(guān)注著機(jī)長(zhǎng)的安全。

　　據(jù)相關(guān)人士透露，該航班當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)為軍轉(zhuǎn)民飛行員劉傳健，具有過(guò)硬的心理素質(zhì)和飛行素質(zhì)。本次執(zhí)飛的川航3U8633是一架空中客車A319客機(jī)，注冊(cè)號(hào)B-6419，從FR24提供的數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)擋損壞是在萬(wàn)米巡航階段發(fā)生的，民航史上前一次發(fā)生這種事故還是在1990年6月10日，英國(guó)航空的5390航班。不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此次川航3U8633備降點(diǎn)贊，稱其為“奇跡備降”，而劉傳健被稱為“英雄機(jī)長(zhǎng)”。

　　機(jī)組人員：

　　事發(fā)時(shí)大喊“相信我們，別擔(dān)心”

　　14日晚8時(shí)30分許，成都商報(bào)記者見(jiàn)到了本次緊急備降事件中的兩位受傷機(jī)組人員——乘務(wù)員周彥雯和副駕駛徐瑞辰，目前，兩人狀況良好，身體已無(wú)大礙。 記者看到，病床上的兩人，精神狀態(tài)還算不錯(cuò)，但經(jīng)歷驚險(xiǎn)，兩人還是顯得有些疲憊。周彥雯說(shuō)，現(xiàn)在腰部還有些疼痛，只能躺著休息，從今日送到醫(yī)院就一直躺在病床上，同事也趕到了身邊進(jìn)行照顧。她向記者回憶了事發(fā)一刻機(jī)組人員的表現(xiàn)：“當(dāng)時(shí)大家都在喊，讓乘客放心，相信我們，別擔(dān)心，機(jī)組人員有能力讓大家安全著地。”而坐在駕駛室受傷的徐瑞辰表示，目前自己的身體情況還算不錯(cuò)，“感覺(jué)很好”，而對(duì)于大家對(duì)“英雄機(jī)組”的夸贊，他表示都是應(yīng)該做的，需要保證乘客的安全。對(duì)于自己遭遇的驚險(xiǎn)一刻，他沒(méi)有多講。

　　地面旅客：

　　接到廣播通知，航班受到影響

　　川航3U8633重慶至拉薩航班備降成都，導(dǎo)致14日上午其他執(zhí)飛航班也受到了影響，一名乘坐國(guó)航CA4185的待飛乘客張女士告訴記者，自己乘坐的CA4185航班本應(yīng)早上8：05從成都雙流機(jī)場(chǎng)起飛，但接到機(jī)上廣播通知：“有一架飛機(jī)在飛行過(guò)程中玻璃碎裂，備降成都，因要給備降航班留出通道，所以CA4185暫不起飛”。

　　5月14日下午約1時(shí)15分，記者通過(guò)成都機(jī)場(chǎng)相關(guān)工作人員了解到，“成都雙流機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了一條跑道，目前實(shí)行單跑道運(yùn)行”。（記者 馬天帥 陳柳行 杜玉全 王拓 費(fèi)成鴻 吳丹若 攝影記者 郭廣宇 王勤）

　　/ 7700代碼 /

　　代表緊急狀態(tài)

　　據(jù)悉，7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼。應(yīng)答機(jī)代碼是一組4位8進(jìn)制數(shù)字，通過(guò)分配應(yīng)答機(jī)代號(hào)，飛行管制人員可以對(duì)飛行器進(jìn)行區(qū)分。其中一些組合帶有特定含義，像7700代表緊急狀態(tài)，7500代表非法行為（如劫機(jī)）。采訪這次川航的飛行員時(shí)也提到了，出事后機(jī)艙內(nèi)噪音很大，無(wú)線電根本沒(méi)法使用，應(yīng)答機(jī)就是為這種情況準(zhǔn)備的。（據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)）

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 王頔