新華社萬(wàn)象５月１日電? 通訊：不忘初心　放飛夢(mèng)想——記中老鐵路青年建設(shè)者

　　新華社記者 章建華

　　“我們必須在湄公河流域全面進(jìn)入雨季、河水大幅上漲前讓最后一個(gè)橋墩出水，否則瑯勃拉邦湄公河特大橋乃至中老鐵路的建設(shè)可能耽誤工期。”中國(guó)中鐵八局中老鐵路第三標(biāo)段三分部黨工委書記唐高云４月３０日對(duì)新華社記者說(shuō)。

　　瑯勃拉邦湄公河特大橋５個(gè)水中主墩承臺(tái)已經(jīng)有４個(gè)完成施工。根據(jù)工期安排，５個(gè)主墩墩身必須于今年雨季全面到來(lái)之前施工至湄公河水面以上。

　　爭(zhēng)分奪秒，科學(xué)施工，與汛期賽跑。４月３０日上午，大橋最后一個(gè)主墩澆筑完最后一根樁，為墩身出水打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　“瑯勃拉邦湄公河特大橋的建設(shè)工地上，絕大多數(shù)是咱們年輕人，”唐高云說(shuō)，“今年‘五一’和‘五四’雙節(jié)，年輕人就在工地上過(guò)了！其中的意義他們現(xiàn)在很清楚，將來(lái)會(huì)很難忘。”

　　橋隧是中老鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。中老鐵路第三標(biāo)段項(xiàng)目全長(zhǎng)５９公里，其中隧道１５座，橋梁工程２８座，橋隧比例高達(dá)８２．３％。

　　班那漢湄公河特大橋遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，大橋南北的大山里駐扎著中老鐵路三標(biāo)段一分部和二分部，主要任務(wù)是修隧道。這一帶白天多數(shù)時(shí)間高溫，酷熱難忍；間或雨雹驟降，山野大川間無(wú)處躲藏；趕上燒荒時(shí)節(jié)，草木灰四處飄散，粉塵和各種氣味充斥鼻腔……

　　３６歲的彭坤明在一分部項(xiàng)目部工作，兩年時(shí)間里從一名見(jiàn)習(xí)生成長(zhǎng)為項(xiàng)目副經(jīng)理。為就近指揮，項(xiàng)目部設(shè)在中老鐵路重難點(diǎn)工程福格村隧道和會(huì)富萊隧道附近的山坡上。兩個(gè)隧道口晝夜不停地傳出爆破聲，地動(dòng)山搖的巨響讓人徹夜難眠。

　　彭坤明每天起床后，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的洗漱、就餐，開始早點(diǎn)名，安排當(dāng)天工作，了解各個(gè)工點(diǎn)存在的問(wèn)題，結(jié)合大家提出的意見(jiàn)和建議，針對(duì)每個(gè)問(wèn)題制定方案，落實(shí)責(zé)任人。

　　“然后我開車到各個(gè)工點(diǎn)查看現(xiàn)場(chǎng)施工情況，切實(shí)落實(shí)各個(gè)問(wèn)題的解決方案。”彭坤明淡淡地說(shuō)，似乎忽略了自己在海外孤寂的大山里日復(fù)一日，跋山涉水，朝夕不倦……

　　彭坤明是單位里懂施工、懂技術(shù)、懂管理的隧道能手。前年來(lái)到老撾，就把這里當(dāng)成了自己的第二個(gè)家。“只為盡快建成中老鐵路，讓‘一帶一路’攜中國(guó)夢(mèng)福澤一方，”彭坤明說(shuō)，“修筑中老鐵路也許拘囿了我的青春，卻放飛了我的夢(mèng)想。”

　　在海外，最不愿意談起卻最惦念的是家人。彭坤明說(shuō)起５歲的兒子忍不住淚眼婆娑。“希望孩子長(zhǎng)大后能為有個(gè)筑路中國(guó)夢(mèng)的工程人父親而驕傲，也希望父母能理解自己不能陪在他們身邊盡孝。”

　　中老鐵路在這樣一批本領(lǐng)和思想素質(zhì)過(guò)硬的年輕人的付出里捷報(bào)頻傳。

　　４月２９日，孟村二號(hào)隧道橫洞至出口順利貫通。該隧道是中老鐵路重難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)５８９０米。在貫通現(xiàn)場(chǎng)，從隧道口穿透進(jìn)來(lái)的陽(yáng)光將青年突擊隊(duì)的旗幟照射得格外耀眼。

　　負(fù)責(zé)技術(shù)管理的青年突擊隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)康良杰說(shuō)：“我們克服了橫洞轉(zhuǎn)正洞挑頂施工較大風(fēng)險(xiǎn)源、出口不良地質(zhì)、大斷面施工、圍巖較差等施工難題，提前一個(gè)月貫通是中老鐵路建設(shè)者共同努力的成果。”

　　有付出就有回報(bào)。中鐵二局六公司中老鐵路二工區(qū)工區(qū)長(zhǎng)、中國(guó)中鐵“青年崗位能手”徐州近日榮膺全國(guó)“最美職工”個(gè)人稱號(hào)，參加完表彰會(huì)第二天即返回中老鐵路建設(shè)工地。

　　徐州２０１７年５月從非洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)老撾，參建中老鐵路第六標(biāo)段，一開始就挑戰(zhàn)雨季施工。

　　他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)年雨季完成了老撾人眼中的多個(gè)“不可能”：創(chuàng)下中老鐵路全線第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型、１２天建成鋼筋廠、２０天建成中老鐵路展示館和安全體驗(yàn)館、一個(gè)月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬(wàn)象北站兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段共計(jì)２．７公里。

　　如今，老撾首都萬(wàn)象附近的中老鐵路項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)路基逐段成型，橋梁墩身猶如雨后春筍破土而出。楠科內(nèi)河特大橋作為老撾國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)橋梁，正成為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)技術(shù)的一張響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?/p>

　　“堅(jiān)守工作崗位、履行自己的職責(zé)，為的就是自己肩上‘中國(guó)工程師’那份沉甸甸的責(zé)任，為的就是‘好男兒志在四方’的初心和情懷。”徐州對(duì)記者說(shuō)。

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