今日，全國鐵路將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，這也是2018年以來的首次調(diào)圖。調(diào)整后，“復(fù)興號”動車組開行數(shù)量進(jìn)一步增加，北京至上海間高鐵將實(shí)現(xiàn)最快4小時(shí)18分到達(dá)。

　　資料圖：2017年8月21日，北京西至石家莊的“復(fù)興號”G9061列車緩緩駛?cè)胧仪f火車站。 中新社記者 翟羽佳 攝

　　“復(fù)興號”動車組再擴(kuò)容

　　2017年6月，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。在不到一年的時(shí)間里，“復(fù)興號”以其舒適、快捷深受廣大乘客歡迎，并在今年春運(yùn)期間發(fā)揮重要作用。

　　本次調(diào)圖的最大亮點(diǎn)便是，“復(fù)興號”列車開行范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。這意味著，有更多乘客將能和其進(jìn)行“親密接觸”。

　　中國鐵路總公司方面介紹，本次調(diào)圖將安排增加8對時(shí)速350公里“復(fù)興號”動車組列車。這其中，北京南至上海虹橋1對、北京南至上海2對、北京南至杭州東3對、北京南至合肥南2對。

　　調(diào)圖后，全國鐵路“復(fù)興號”動車組日開行達(dá)到114.5對，可通達(dá)23個(gè)直轄市、省會城市和自治區(qū)首府。

　　京滬最快4小時(shí)18分可達(dá)

　　新圖實(shí)施后，鐵路部門通過優(yōu)化線路等方式，將多個(gè)城市間的旅行時(shí)間進(jìn)行了壓縮。

　　例如，北京至上海間通過壓縮停站，實(shí)現(xiàn)最快4小時(shí)18分可達(dá)，較調(diào)圖前壓縮6分鐘；北京至杭州、合肥間旅行時(shí)間較現(xiàn)在最快列車分別縮短36、20分鐘。

　　武漢往返北京西的G586次、G527次兩趟高鐵調(diào)整為“大站快車”。其中，武漢站始發(fā)的G586次沿途停靠鄭州東、石家莊、保定東后終到北京西站，全程運(yùn)行4小時(shí)38分，壓縮了1小時(shí)26分；北京西始發(fā)的G527次沿途停靠正定機(jī)場、石家莊、鄭州東后終到武漢站，全程4小時(shí)38分，壓縮了22分。

　　另外，依照安排，石濟(jì)、膠濟(jì)客專共增開動車組列車6對，其中日常開行石家莊至榮成、威海、煙臺各1對，濟(jì)南西至青島1對，濟(jì)南至威海、威海至平原東1對；逢周末開行平原東至威海1對。此外，在客流高峰期開行煙臺至石家莊、石家莊至濟(jì)南西1對，平原東至威海、威海至濟(jì)南西1對。

　　另外，西成客專增開動車組列車2對，分別為鄭州東至成都東、重慶西各1對。

　　資料圖：中歐班列(義烏-布拉格)在浙江義烏首發(fā)。

　　貨運(yùn)潛力進(jìn)一步挖掘

　　在貨運(yùn)方面，通過本次調(diào)圖，中國鐵路的貨物運(yùn)輸潛力也將進(jìn)一步被挖掘。

　　按照計(jì)劃，此次調(diào)整將增加貨物快運(yùn)班列及大宗物資直達(dá)列車。

　　這其中，鐵路部門將增加中歐班列4條，以更好地服務(wù)“一帶一路”建設(shè)國際物流需要；增加跨局大宗物資直達(dá)列車84列，保障關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

　　此外，鐵路調(diào)圖將繼續(xù)挖潛大秦、唐呼、瓦日等西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)主要貨運(yùn)通道運(yùn)輸能力，通過增開貨運(yùn)列車220對，其中增開萬噸及以上貨運(yùn)列車60列和優(yōu)化樞紐分工等措施，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)列車高效快捷的運(yùn)輸組織，預(yù)計(jì)全年貨運(yùn)發(fā)送量可增運(yùn)2億噸。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 李志強(qiáng)