新華社青島３月９日電　題：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人！”－－記我國(guó)高鐵裝備行業(yè)唯一女總工程師梁建英

　　新華社記者張旭東

　　她是我國(guó)高鐵裝備行業(yè)唯一女總工程師，高速動(dòng)車組技術(shù)專家。

　　她主持研制的ＣＲＨ３８０Ａ，創(chuàng)造了時(shí)速４８６．１公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速！她帶領(lǐng)一支上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成功研制了從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從運(yùn)營(yíng)時(shí)速２００公里到３５０公里不同速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，將中國(guó)高鐵打造成一張亮麗的“國(guó)家名片”。

　　她是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英。

　　１９９５年，梁建英大學(xué)畢業(yè)后到中車四方成為一名設(shè)計(jì)師，恰好趕上中國(guó)高鐵引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展歷程。

　　中車四方２００４年引進(jìn)時(shí)速２００公里動(dòng)車組，用兩年時(shí)間完成了消化吸收和國(guó)內(nèi)制造，還針對(duì)中國(guó)鐵路特殊運(yùn)營(yíng)環(huán)境，進(jìn)行了１００多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了產(chǎn)品“水土不服”問題。

　　在引進(jìn)過程中，梁建英感觸深刻：產(chǎn)品可以買，但技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來的。“合作方會(huì)告訴你如何去做，但為什么這樣做？原理是什么？外方守口如瓶。”她說，“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

　　２００６年，中車四方啟動(dòng)時(shí)速３００公里高速動(dòng)車組研發(fā)，這次不再是聯(lián)合設(shè)計(jì)，而是自主設(shè)計(jì)，梁建英擔(dān)任此車型主任設(shè)計(jì)師。“那時(shí)候壓力特別大，不僅是因?yàn)槟贻p，還是個(gè)女的，而是面前這座大山實(shí)在太高！”她說。

　　在１０００多個(gè)日夜里，梁建英幾乎每天“早八晚九”，根本沒有精力照顧年幼的女兒。每天下班回家，女兒已睡下，早上往設(shè)計(jì)室趕時(shí)，女兒還沒起床。一次，梁建英突然接到女兒電話，女兒說沒什么事，只想媽媽陪她吃頓飯。而這點(diǎn)小小請(qǐng)求，梁建英都不能滿足。

　　２００７年１２月，在攻克空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后，由中車四方自主研制的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速３００至３５０公里動(dòng)車組下線。一天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動(dòng)車，用稚嫩的聲音喊道：“媽媽，你的車！”

　　半年后，中車四方開始研發(fā)ＣＲＨ３８０Ａ高速動(dòng)車組，梁建英再次擔(dān)任主任設(shè)計(jì)師。ＣＲＨ３８０Ａ最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)３８０公里，是當(dāng)時(shí)世界上設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高動(dòng)車組，無先例可循。

　　在ＣＲＨ３８０Ａ研發(fā)中，梁建英和研發(fā)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路進(jìn)行了兩年的線路試驗(yàn)。一度，梁建英腰疼得只能躺著和試驗(yàn)人員溝通。

　　２０１０年１２月，ＣＲＨ３８０Ａ在京滬高鐵創(chuàng)造了時(shí)速４８６．１公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

　　２０１３年，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目啟動(dòng)，開啟了中國(guó)高鐵新征程。梁建英再擔(dān)重任，任“復(fù)興號(hào)”總設(shè)計(jì)師，她要帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)使我國(guó)高速動(dòng)車組在方便運(yùn)用、節(jié)能降耗、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

　　以“復(fù)興號(hào)”車頭為例，梁建英和團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了４６個(gè)概念頭型，通過技術(shù)優(yōu)選出２３個(gè)進(jìn)入工業(yè)設(shè)計(jì)，再遴選出７個(gè)頭型。通過海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)，才最終敲定設(shè)計(jì)方案。當(dāng)性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時(shí)，海量數(shù)據(jù)的紙張堆了近一人高。

　　２０１５年６月，“復(fù)興號(hào)”樣車下線并開始線路試驗(yàn)。梁建英帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)跟車試驗(yàn)，他們戰(zhàn)酷暑，斗嚴(yán)寒，足跡遍布全國(guó)各地，每天休息不超過四小時(shí)。

　　一年半時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了２３００多項(xiàng)線路試驗(yàn)，跟車試驗(yàn)里程超過６１萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道１５圈。五年艱苦攻關(guān)，贏來了“復(fù)興號(hào)”驚艷問世。

　　２０１７年，“復(fù)興號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)，并于９月在京滬高鐵以３５０公里的時(shí)速運(yùn)營(yíng)。令梁建英自豪的是，“復(fù)興號(hào)”在運(yùn)營(yíng)速度、安全性、舒適性和節(jié)能降耗等方面，在全球都首屈一指。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 劉陽(yáng)