新華社北京2月11日電 題：創(chuàng)新，伴隨中國高鐵前進步伐

　　新華社記者樊曦、齊中熙

　　近年來，中國高鐵持續(xù)保持快速發(fā)展步伐，“四縱四橫”高鐵網基本成形，技術成就贏得國際聲譽。中國高鐵，已經成為一張見證我國重大高端裝備創(chuàng)新實力的名片。

　　在正在緊張施工的京張高鐵清華園隧道工地，記者看到了施工人員的“法寶”——“可視化智慧施工系統(tǒng)”。

　　“這套系統(tǒng)集施工監(jiān)測數據、施工信息以及施工管理信息于一體，可以對海量施工數據進行處理分析。”中鐵十四局京張項目副總工程師劉磊告訴記者，清華園隧道是目前北京最大的盾構隧道，穿越3條地鐵線、6條重要城市道路、73條重要市政管線，長距離并行地鐵13號線，距離附近結構物最小距離僅3.4米，施工難度極大，需要時時緊密觀測地質情況。

　　“比如，通過點擊系統(tǒng)中的3D控件就可以輕松生成三維地層剖面圖，掌握地質信息，做好應對預案。”他表示，目前清華園隧道已經掘進900多米，進展順利。

　　不僅施工更“智慧”，未來奔跑在京張高鐵上的列車也有一個名字叫“智能”。作為京張高鐵智能動車組設計方案中選單位，中車長春軌道客車股份有限公司設計師表示，針對冬奧會賽事的特殊需求，列車將設置科技感十足的媒體專用包廂，可以通過智能顯示屏，實時觀看賽事直播，配合覆蓋全車的ＷＩＦＩ系統(tǒng)，參與奧運賽事報道的記者可隨時編輯發(fā)送相關稿件。

　　列車還設有人性化的殘疾人座位區(qū)，配有輪椅固定裝置、ＳＯＳ按鈕以及可折疊桌板等貼心設計。定制化的興奮劑檢測區(qū)、冰雪運動器材存放區(qū)，使之成為名副其實的“奧運專列”。

　　創(chuàng)新，伴隨著中國高鐵前進的步伐。今年年初，國家科學技術獎勵大會在京召開。由中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司自主研發(fā)的高鐵齒輪傳動系統(tǒng)榮獲國家科學技術進步獎二等獎。

　　中車戚墅堰所總經理王文虎告訴記者，齒輪傳動系統(tǒng)是高鐵動力傳輸的關鍵設備，此前從技術到工藝都長期被國外公司壟斷，是高鐵列車最“卡脖子”的零部件之一。

　　經過多年的技術攻堅，王文虎表示，齒輪傳動系統(tǒng)產品全面覆蓋了時速１６０至３５０公里速度等級全部車型和全部高鐵線路。時速350公里中國標準動車組“復興號”就是“主要客戶”之一。

　　這樣的自主創(chuàng)新是中國高鐵多年來不懈前行的印證。黨的十九大報告指出，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰(zhàn)略支撐。

　　去年9月21日，“復興號”以350公里的時速在京滬線上正式開跑，樹立了世界高鐵商業(yè)運營的新標桿。

　　“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速３５０公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速３５０公里運營，技術安全性、可靠性、舒適性沒有問題。”中國鐵路總公司總經理陸東福告訴記者。

　　為了提高安全性，技術人員在“復興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有２５００余個傳感器，比以前動車組多出５００余個。“這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行監(jiān)測。”中國鐵道科學研究院研究員張波說。

　　跑得更快，能耗卻更低。京滬高鐵實測結果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能省５０００多度電。

　　中國鐵路總公司總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，“復興號”將是中國高鐵“走出去”的主力車型。經過多年成網運行，中國高速動車組既無懼大漠風沙，也能適應高寒高熱。“復興號”可以經受零下４０℃到４０℃的環(huán)境考驗，也能根據各地自然、經濟特征做適應性調整。

　　時速350公里“復興號”上線運營后，更多的“創(chuàng)新藍圖”已經展開。何華武表示，時速350公里長編組、時速250公里、時速160公里系列化中國標準動車組研制工作也在緊張進行之中。

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責任編輯： 張樵蘇