如果以十年計，春運駛過整整四個時代，宋革生屬于最早經歷“春運”的那批人，在站臺的30多年，他見過用扁擔挑著蛇皮袋的農民、提著暖壺卷著鋪蓋的工人和背著雙肩包抱著零食的學生。在經歷數以萬次計的“一面之緣”后，明年，他就要跟站臺說再見了。

　　年復一年，宋革生習慣了變化，車型翻新、車速上調，就連行李也從蛇皮袋變成了拉桿箱。而對宋革生來說，最大變化的還是人，除了匆匆而過的旅客，還有鐵路系統里那一張張年輕面孔。

　　“時間太快了，一眨眼‘95后’的孩子都成了同事。他們腦子活，反應快，一點就透。有時候旅客問詢線路，我們在那兒比劃半天，他們手機一點，就能跟旅客說得一清二楚?！彼胃锷f。

　　與宋革生有相同感受的還有杭州站檢票員孫曉梅，2018年8月就要退休的她與車站那些“90后”相處時間不會太長了，但她想用整整30年的經歷告訴他們，選擇成為春運服務大軍的一分子，一定要對得起旅客，耐得住寂寞。

　　從1988年參加工作，孫曉梅30個春節(jié)都在繁忙的鐵路線上，從列車員到檢票員，她錯過了孩子的成長，錯過了家庭的團聚，可她卻說：“我想象不出，春節(jié)不在車站的日子會是什么樣？”

　　她記得，在跑車時，身體不舒服的乘客會在深夜找來，問她要一片藥或是一杯熱水；她記得，在候車室，一位年輕母親哭著跑來求助尋找丟失的孩子，她陪著那位母親找了整整10間候車室……

　　如今，接力棒要交給“90后”。孫曉梅說，她不擔心他們，無論是列車員還是值班員，跑一兩次春運，他們就長大了。

　　“謝謝你們教會我成長”

　　在去年7月選擇來杭州站工作，王文聰就似乎做好了分別的準備。從杭州到家鄉(xiāng)遼寧錦州有1500多公里，即使最快的高鐵也要花上8個半小時?，F在，他將在異地度過第一個沒有父母相伴的除夕夜。

　　好在他不是一個人?！盀樽屛冶M快適應春運的節(jié)奏，師傅特地調了跟我相同的班，雖說他嘴上不說什么，但看得出，他怕我一個人孤單?！闭f話間，又一波旅客涌下站臺，奔向歸途，王文聰也在擁擠喧鬧中繼續(xù)著自己的“第一課”。

　　對于王文聰這樣的“90后”，春運就是一堂“必修課”。從檢票驗票、打掃衛(wèi)生、服務解答到處理突發(fā)狀況，每個環(huán)節(jié)、每個崗位都輪上一次，才算真正經歷了春運。“師傅常說，越細致，就越重要。”王文聰說。

　　在杭州汽車西站，“90后”服務臺班長王芳就在繁忙的春運中學會了“眼觀六路”。跟王文聰不同，她已是一個在春運戰(zhàn)線服務了五年的“老兵”。從被師傅帶到自己帶徒弟，她說，是那些在值最后一次春運崗的老師傅教會自己成長。

　　“我一畢業(yè)就來西站，當初只是為了謀一份工作，在杭州有一個落腳處?？晌迥晗聛?，我想我應該不會再換工作了?！蓖醴颊f。

　　在服務臺，王芳留下了老師傅們的“傳統”：留心每一位需要服務的人，仔細詢問，同時露出自己標志性的微笑。而大部分旅客都會對她的服務道一句：謝謝。在王芳看來，這已足夠。

　　“擔一份‘送人一程’的責任”

　　2018年，“60后”的宋革生們即將退休，“90后”的王文聰們正在試著接過前輩手中的棒。就像從快車到特快，再到動車、高鐵和動臥，幾十年時間，過去的痕跡慢慢消失，新舊事物亦不斷更迭。

　　在宋革生看來，這或許是最自然的一次交接，“以前我們以站為家，現在輪到年輕一輩了，只要不怯場、不浮躁，他們肯定做得比我們好。”除了打氣，宋革生心中更多的是期許。他認為，春運見的是五湖四海的“人生百態(tài)”，每年的此刻，都是磨煉人心性最好的時間。

　　比起傷感的離別，孫曉梅更愿意珍惜當下的時光，她常常趁著工作間隙，去找“90后”的新同事聊天，不為別的，就為把自己幾十年跑車的故事講給他們聽。“無論什么時候，心里都要留個底，知道了這行的價值意義，才能把自己的身心全部放進去?！?/p>

　　孫曉梅希望剛入行的年輕人明白，春運不僅是做一份工作，更是一份“送人一程”的責任。

　　對于這些，王文聰、王芳們也正慢慢領悟。王文聰說：“每次看到人群在車站交匯，擠入車廂，越發(fā)覺得歸家不易。在他們到家之前，我們至少陪著他們走完這一段的路。”

　　“每年除夕，當我檢完末班車的票，看著駛出的車輛和空蕩蕩的候車廳，才真正有種過年的感覺?！蓖醴颊f。

【糾錯】

責任編輯： 王頔