空軍指揮學(xué)院原訓(xùn)練部副部長(zhǎng)李中華，是挑戰(zhàn)極限、勇?tīng)?zhēng)第一的試飛英雄（7月27日攝）。新華社記者 張玉薇 攝

　　新華社北京７月２８日電 題：李中華：挑戰(zhàn)極限、勇?tīng)?zhēng)第一的試飛英雄

　　新華社記者王東明

　　李中華從事試飛工作２３年，先后經(jīng)歷空中特大險(xiǎn)情５次、空中重大險(xiǎn)情１５次。

　　一次試飛任務(wù)中，意外在５００米高度發(fā)生——

　　報(bào)警燈乍亮。飛機(jī)猛然向右偏轉(zhuǎn)，瞬間由大側(cè)滑進(jìn)入“倒扣”狀態(tài)，向地面墜去。

　　５００米、４００米、３００米……地面的麥田、河溝等景物迎面撲來(lái)，情況萬(wàn)分危急！

　　“別動(dòng)，我來(lái)！”后艙傳來(lái)李中華沉穩(wěn)的聲音。

　　選擇挽救飛機(jī)，也就意味著放棄了棄機(jī)逃生的機(jī)會(huì)。懸在空中的李中華咬牙頂住劇烈的眩暈，全力操縱飛機(jī)。

　　蹬舵、壓桿，飛機(jī)毫無(wú)反應(yīng)。

　　按下退出變穩(wěn)系統(tǒng)的按鈕，飛機(jī)仍無(wú)反應(yīng)。

　　按下操縱桿上的緊急按鈕，飛機(jī)橫向擺動(dòng)卻越來(lái)越大，飛速墜向地面。

　　李中華急中生智，果斷地切斷了飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的總電門。飛機(jī)瞬間平靜下來(lái)，恢復(fù)了正常操縱。此時(shí)，飛機(jī)距地面的高度只有２００多米。

　　從飛機(jī)進(jìn)入“倒扣”狀態(tài)失去控制，到恢復(fù)操縱并改平，只有短短的７秒鐘！

　　這一天是李中華與死神距離最近的一次過(guò)招，也險(xiǎn)些成為中國(guó)航空工業(yè)史上黑暗的一天。“要不是李中華的驚天一搏，我們將痛失２名優(yōu)秀的試飛員，我軍某型航空武器的研制也將滯后８年到１０年。”提起當(dāng)時(shí)的情景，時(shí)任中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院院長(zhǎng)的沙長(zhǎng)安至今仍心有余悸。

　　但在李中華看來(lái)，每一個(gè)國(guó)家，不能沒(méi)有敢于探險(xiǎn)的人；每一個(gè)民族，不能沒(méi)有挑戰(zhàn)極限的英雄。中國(guó)空軍要騰飛，也必須有一群情愿用生命為代價(jià)去搏擊風(fēng)雨的雄鷹！

　　國(guó)外研制新型戰(zhàn)機(jī)，新品采用率通常不超過(guò)３０％。而面對(duì)新品采用率遠(yuǎn)高于這一比例的殲－１０戰(zhàn)機(jī)，李中華明白：由此而成倍增加的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于勇敢的中國(guó)試飛員來(lái)說(shuō)，也許算不了什么，但對(duì)于計(jì)算機(jī)控制這樣全新的技術(shù)，不是僅靠勇敢就可以征服的。

　　李中華一頭鉆進(jìn)集多項(xiàng)高新技術(shù)于一體的新型戰(zhàn)機(jī)的每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)。在科研試飛的過(guò)程中，李中華發(fā)揮自己既懂工程設(shè)計(jì)，又精通飛行的優(yōu)勢(shì)，努力使自己成為部隊(duì)飛行員與飛機(jī)設(shè)計(jì)師之間溝通的紐帶，使飛機(jī)獲得更好的品質(zhì)與性能。

　　可以“飛出與計(jì)算機(jī)模擬一樣完美曲線”的他，迅速成為飛機(jī)設(shè)計(jì)和試飛專家眼中“會(huì)飛行的工程師”，極大地推動(dòng)了殲－１０戰(zhàn)機(jī)及其他新型戰(zhàn)機(jī)的試飛進(jìn)程。

　　１９９７年９月，李中華奉命和他的老搭檔李存寶駕駛變穩(wěn)飛機(jī)，模擬殲－１０戰(zhàn)機(jī)起飛、著陸時(shí)的飛行控制率。如果試飛成功，這將作為我國(guó)自行研制的飛機(jī)第一次使用電傳操縱系統(tǒng)著陸而被載入航空史冊(cè)。

　　然而，在飛機(jī)下降到距地面只有１米的高度時(shí)，飛機(jī)意外發(fā)生振蕩。

　　ＰＩＯ（飛行員誘發(fā)振蕩）！這是電傳飛機(jī)常見(jiàn)的一種非常容易危及飛行安全的危險(xiǎn)狀態(tài)，而且又是在距離地面如此近的拉平階段。關(guān)鍵時(shí)刻，李中華絲毫不亂，準(zhǔn)確地作出了判斷，并果斷地告訴后艙的李存寶：切斷變穩(wěn)系統(tǒng)，用原機(jī)的操縱系統(tǒng)復(fù)飛。

　　飛機(jī)著陸后，李中華直率地提出這型飛機(jī)的縱向操縱增益過(guò)大，也就是飛機(jī)操縱起來(lái)過(guò)于敏感，建議設(shè)計(jì)者至少將增益減少三分之一。設(shè)計(jì)人員卻認(rèn)為，操縱靈活正是這種飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)所在。

　　“不能因飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能而增加無(wú)謂的風(fēng)險(xiǎn)！”整整２天，從飛行曲線和飛行參數(shù)論證到地面模擬試驗(yàn)，設(shè)計(jì)部門最終采納了李中華的意見(jiàn)，將增益減少了４０％。

　　正是憑著這樣的責(zé)任感和使命感，李中華先后完成５７個(gè)一類風(fēng)險(xiǎn)課目，飛出了殲－１０戰(zhàn)機(jī)的６個(gè)第一：最大飛行表速、最大動(dòng)升限、最大過(guò)載值、最大迎角、最大瞬時(shí)盤旋角速度和最小飛行速度。也正是依據(jù)李中華和他的戰(zhàn)友們從死神手中拿回來(lái)的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)人員一步步使殲－１０戰(zhàn)機(jī)的多項(xiàng)性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　２００４年７月，李中華因?yàn)闉闅灒保皯?zhàn)機(jī)最終定型作出重大貢獻(xiàn)，榮立一等功。

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 陳俊松