中車青島四方機車車輛股份有限公司高鐵調(diào)試高級技師周勇在演示調(diào)試過程。中新網(wǎng) 邱宇 攝

　　中新網(wǎng)青島7月20日電 (邱宇)在高速動車的生產(chǎn)中，調(diào)試是最后一道工序。哪怕一個小小開關(guān)的調(diào)試，都會關(guān)系到乘客的安全。

　　中車青島四方機車車輛股份有限公司高鐵調(diào)試高級技師周勇在這行干了整整30年，他是中國高鐵從無到有的推動者和見證人。如今，周勇和團隊調(diào)試出的高速動車組超過1000列，安全運營超過13億公里，相當(dāng)于繞地球3萬多圈。

　　動車調(diào)試小到一個開關(guān)，都要做好

　　短短十幾年間，中國的高速鐵路網(wǎng)規(guī)模已躍至全球第一。截至2015年底，中國高鐵運營里程1.9萬公里，超越其他國家的總和。

　　大規(guī)模的鐵路網(wǎng)和客流量讓安全問題變得更為重要。調(diào)試是高速動車組在廠內(nèi)的最后一道生產(chǎn)工序，完成后，列車將被交付客戶。

　　“因為是最后一道把關(guān)的關(guān)口，所以必須要求沒有任何問題”，周勇的一本A4紙大、三厘米厚的冊子上，密密麻麻寫滿了要調(diào)試的項目，每頁有20多項。“調(diào)試事無巨細(xì)，小到一個燈、一個開關(guān)，都要做好”。

　　如今，周勇和團隊調(diào)試出的高速動車組已超過1000列，安全運營超過13億公里，相當(dāng)于繞地球3萬多圈。

　　“一輛動車組上面好幾千人，這直接關(guān)系到人的生命”，他提高了聲音，“想把動車做到極致，排在第一位的就是安全”。

　　周勇工作室的一角。中新網(wǎng) 邱宇 攝

　　知識優(yōu)化和工藝優(yōu)化一樣重要

　　一間三四十平米的屋子里整齊地擺滿了各類電氣調(diào)試用設(shè)備，窗臺上并排放著數(shù)十本書，有《電氣工程概論》，也有《光學(xué)原理》。

　　這是周勇進(jìn)行工藝優(yōu)化和培訓(xùn)徒弟的工作室，就在中車青島四方機車車輛股份有限公司的廠房旁邊。

　　一進(jìn)工作室，原本略顯沉默的周勇變得興奮起來。這名年近50歲的高鐵調(diào)試高級技師逐一介紹著自己研制的各種“物件兒”，從風(fēng)道質(zhì)量監(jiān)測機器人到鋁屑自動收集裝置。

　　“研制出的新設(shè)備都要拿到廠里去試用，大伙提意見”，周勇說，“不能只說好，要指出哪里丑了、不實用了，再去改進(jìn)，最后用到實踐中。”

　　他很看重上面所說的過程，“動車跑這么快，怎么保障它的安全？還是要靠工藝優(yōu)化”。

　　就像工藝需要優(yōu)化一樣，周勇清楚知識也需要優(yōu)化的道理。“知識今天不學(xué)，明天就缺”，他重視理論學(xué)習(xí)，并把這種觀念灌輸給他的徒弟們。

　　周勇在工作室介紹設(shè)備。中新網(wǎng) 邱宇攝

　　初接觸高速動車，曾被國外專家“不屑”

　　從普通工人成長為高速動車組電氣調(diào)試的高級技工，周勇經(jīng)歷了與中國高鐵共同發(fā)展的過程。

　　2004年，中國開始從國外引進(jìn)高鐵技術(shù)。國務(wù)院召開專題會議研究鐵路機車車輛裝備問題，提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針。

　　同年，周勇所在的南車集團(南車集團和北車集團2015年9月合并為“中國中車”)從日本引進(jìn)時速200公里高速動車組，那是他第一次見到高速動車。

　　“受沖擊太大了”，周勇說，“那時候開始意識到我們還有很大的發(fā)展空間”。

　　他被派去日本學(xué)習(xí)，直到現(xiàn)在還記得當(dāng)時外國專家的高傲，“那個模樣，就是不屑一顧。請教問題的時候，他們臉上的表情好像在說‘你怎么會問這種東西’”。

　　為了真正掌握技術(shù)，周勇能少睡就少睡，在日本玩兒命地學(xué)了一個多月。

　　周勇在工作室介紹他制作的模型。中新網(wǎng) 邱宇 攝

　　青出于藍(lán)，國外專家給他“鞠了三躬”

　　2008年，中國高鐵技術(shù)發(fā)展迎來又一個轉(zhuǎn)折點。科技部和鐵道部共同簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，開始自主研發(fā)時速380公里的新一代高速列車。

　　南車集團CRH380A高速動車組的調(diào)試重?fù)?dān)落在周勇和他的團隊身上。他在車間“蹲”了數(shù)月，修訂出厚達(dá)105頁的調(diào)試作業(yè)要領(lǐng)書，克服了從時速200公里到380公里的技術(shù)難題。

　　2010年，CRH380A高速動車組在京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試中創(chuàng)造了每小時486.1km的世界鐵路運營試驗最高速。

　　外國專家的態(tài)度也有了變化。周勇曾指出國外一款傳感器的瑕疵，但對方并不承認(rèn)。“我把具體參數(shù)發(fā)給他看，第二天，他發(fā)現(xiàn)問題之后，對我后退一步，鞠了三躬”，周勇說，“技術(shù)上變強了，別人也開始尊重你。”

　　2016年7月15日，兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動車組以超過420公里的時速在鄭徐線上交會而過，這是世界上首次利用擬運營動車組進(jìn)行該試驗。周勇就坐在車上，“感到非常自信、非常自豪”。(完)

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責(zé)任編輯： 薛濤