談資

　   杜絕特權，是公車改革的一大初衷。切實“封存”了公車之后，發點“車補”是無可厚非的，但一定要警惕個別單位和部門明修棧道、暗度陳倉，手里拿補貼，屁股下面繼續坐公車。公車改車補之后，杜絕車補變成公務員特殊福利或額外收入，是公車改革的重要延續。對于這點，除了各個部門嚴于律己之外，還應該加強監督，包括相關部門的監督和社會監督，為此采取一些技術手段很有必要，比如將公車統一外觀標志，全部標明單位，以方便群眾監督，避免公車“偷偷上路”。

　    “車補”說白了就是公務員出門辦事的“車馬費”。車補“統一發放”的方式很難避免這樣的問題：領導負責安排，下屬負責跑腿，可是需要花錢的下屬發的車補，卻趕不上不需要花錢的領導車補高，這個矛盾如何解決，是要考慮的。小公務員拿工資補貼交通費的情況一定要避免，不能讓做事的人吃虧，是應當遵循的一項原則，否則期間很容易出現跑偏的情況。

　    并不是所有公務員都需要外出辦公事，這個和工作崗位相關，也和工作地域相關。那些坐辦公室多、很少有外出任務的崗位是不是可以考慮少發點，經常在外邊跑的崗位是不是可以多發點？讓車改更加合理化，按崗位實行“差別化補貼”很有必要。還有，中央層面車補到位之后，“趕緊執行到基層”成為很多群眾的呼喚。而一些貧困和邊遠地區的公務人員，實際上出門辦事的交通成本會更高，車補是否應該向他們傾斜，也是應該考慮的問題。

　    公車變車補之后，辦事效率是個重要問題。雖然車補是發了，但是出門辦事，公交也好，出租也罷，總是需要自己“掏腰包”了。抱著“錢發到口袋就是自己”的念想，一些公務員會不會消極怠工，從而影響辦事效率？比如即使有緊急事務，也不緊不慢坐公交？這個問題是應該提起警惕，并及早采取相應措施來規避的。

　    隨著改革的不斷推進，將會有更多的制度、更多方面的關系得到理順，但改革開始階段，難免存在“盲點”，提前警惕并采取措施，才能讓改革更加順利進行。