新華社北京10月22日電 題：跨國“網紅老火車”駛出時代之變

　　記者吉寧、季小波

　　每周三的早上7時27分，K3次中俄國際列車從北京站緩緩發出，奔向7800公里之外的終點——莫斯科。

　　自1960年5月發出首列，58年來，每周三它都會從北京站駛出，穿越中國、蒙古國、俄羅斯的廣袤原野，抵達莫斯科。這趟旅途單程耗時131個小時，沿途停靠三個國家30多個車站，平均時速只有約60公里。

　　墨綠色的車皮、鮮艷的國徽、仍在工作的煤炭鍋爐、老式的風扇……中俄列車全列只有8節車廂，216個臥鋪席位，每周只發一趟列車。記者隨車采訪發現，與現在中國越來越普遍的高速動車組相比，這趟明顯“不合時宜”的列車總能勾起人們20世紀的火車記憶。

　　不過，在崇尚更舒適快捷出行的今天，這趟年近60歲的“綠皮車”卻因沿途風景再次受到熱捧，成了“網紅”列車。在很多旅游網站上，乘坐過的旅客們貼給列車的標簽大都包括：碧波蕩漾的貝加爾湖、蒼翠挺拔的白樺樹、廣袤無垠的大草原……

　　從北京發出的第3天，列車會在貝加爾湖畔運行5個多小時。坐在火車里，深色的湖面就在眼前，打開窗戶就能感受到撲面而來的濕氣，在陽光的照射下湖面波光粼粼，美不勝收。“斯柳笛揚卡站距離貝加爾湖只有幾十米遠的距離，前幾年在這站停車時間很長，只要一停車就有乘客沖下去游泳。”在中俄列車上工作了34年的孫國祥說。

　　澳大利亞游客丹尼爾一家正在列車上為2歲的女兒慶祝生日。“我們在中國坐過各種各樣的火車，這趟車是最特別的，沿途的風景也特別美，可以給我們一種新的體驗。”丹尼爾說。

　　這趟“網紅”車也曾“落魄”了很長一段時間。20世紀90年代以前，這趟列車曾經非常紅火，外交人員、留學生、西方游客是這趟車的主要乘客。國內鐵路運力緊張的時期，這趟列車還多次被抽調擔負境內列車客運業務。

　　然而隨著中國與俄羅斯經貿往來的增加，兩國之間的航班數量也越來越多，便捷的交通讓航空漸漸占據了國際客運的主流。雖然中俄列車仍然忠實地在線路上奔馳著，但是漸漸趕不上時代的節奏，蕭條了下來，有的時候一趟車只有幾十個人，車廂數量也一減再減，從11節變成了8節。

　　幸運的是，2012年以后，以俄羅斯等國家為目的地的絲路旅游越來越受到游客歡迎，這條線路慢慢被人們重新“發現”。根據相關數據統計，2017年赴俄中國游客量達到147萬人次，同比增長14.7%。

　　從幾個月的嬰兒，到80多歲的老人，各個年齡段的游客再度出現在車廂里。“現在出境游越來越普遍，特別是‘一帶一路’倡議提出以后，車上的游客占了一大半，都是沖著風景來的，坐這趟車就感覺是在油畫里穿行。”列車工作人員陳響說。

　　蒙古國首都——烏蘭巴托，貝加爾湖畔的斯柳笛揚卡，位于歐亞分界線上的葉卡捷琳堡……列車經過的每一個車站、每一座城市都有獨特的歷史人文、自然風貌，訴說著不一樣的風情。

　　“亞歐大陸分界線的石碑、貝加爾湖、蒙古大草原是乘客們必拍的景點。”陳響說。

　　孫國祥還記得，4年前，一個80多歲的老太太帶著女兒、外孫女搭乘這趟列車去俄羅斯旅游，當列車開進俄羅斯境內時，老人家非常激動，不停地拍照。后來才得知這位老人是幾十年前的留蘇學生，闊別俄羅斯已經數十載。

　　穿過萬里林海、黃沙戈壁……58年來，這趟列車始終在7800公里的超長旅途上往返運送旅客。按往返雙向計算，自開行以來，這趟列車已走了4700萬公里，相當于繞著地球跑了1000多圈。

　　“58年了，這趟列車歷經了風風雨雨，不管遇到怎樣的情況，車沒有歇過。”與這趟列車同齡的孫國祥說，等中俄列車運行滿60年的時候，也將是他退休的日子。

　　“希望它永遠跑下去，帶著一車車的乘客一直跑下去。”

【糾錯】

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