新華社北京１月２６日電? 題：“中國速度”驚動世界的喜與思

　　新華社記者吳黎明

　　連日來，中國福建龍巖“９小時完成火車站改造”的視頻風行世界，引發(fā)外媒和外國網(wǎng)民追捧，“奇跡”“驚心動魄”“這才是中國速度”之類的留言不絕。

　　這并不是外媒第一次點贊“中國速度”。從北京三元橋一夜之間整體改造成功到南昌８小時內(nèi)拆除立交橋，從世界最牛高鐵網(wǎng)到各種跨海大橋，從中國制造到“中國智造”，越來越多的外媒關注飛躍式發(fā)展的中國。英國廣播公司曾先后播發(fā)《你所不知道的中國》《難以想象的中國工程》等紀錄片，多側面展現(xiàn)中國諸多史詩級工程，中國展現(xiàn)的高速度和高水平令外國觀眾們嘆為觀止。

　　有比較就有高下。在贊嘆“中國速度”的同時，諸多外國網(wǎng)友紛紛“吐槽”自己的國家。歐盟總部大樓翻修用了１３年，同期上海從無到有建起了浦東新區(qū)；十多年前破土動工的德國柏林新機場，啟用時間最近說要等到２０２０年；而北京新機場２０１４年底開工，預計２０１９年即能投入使用。英國倫敦著名的大本鐘去年８月開始維修，民眾要等到２０２１年才能聽到其下一次正式整點報時。有人說，若是大本鐘在中國維修，４個月恐怕都嫌長。

　　面對外國朋友們對“中國速度”的點贊，首先我們當然是歡欣和自豪。４０年前當中國啟動改革開放之時，發(fā)現(xiàn)自己落后太多，加速追趕“搞快點”成為從領導人到老百姓的普遍共識，“深圳速度”風靡全國。進入新世紀，中國連續(xù)趕超傳統(tǒng)發(fā)達國家成為世界第二大經(jīng)濟體，這一改變世界經(jīng)濟版圖和國際格局的偉大超越就是“中國速度”最鮮明、最集中的體現(xiàn)。

　　不過，在對發(fā)展速度歡欣自豪的同時，我們也要對效率、質(zhì)量、管理等問題進行反思。從粗放式向精細化發(fā)展是人類社會發(fā)展進步的基本趨勢。中國的發(fā)展已悄然進入新階段，我們應該早日思考發(fā)展的硬速度與配套“軟件”相適應的問題。

　　追求速度不能放棄對品質(zhì)的追求，要摒棄短平快和湊合的思維。馬路頭年剛鋪，第二年就開膛破肚；人行道上個月剛鋪好，這個月就支離破碎；房子剛裝修不久，墻裂了、馬桶壞了……生活中常見到一些質(zhì)量問題，大都是片面圖快和缺乏“工匠精神”引起的。德國衛(wèi)生間的馬桶水箱“藏”在墻里，追求質(zhì)量的德國人就有這種技術自信——水箱及其零配件用上幾十年也不會壞?！肮そ尘瘛币馕吨媲缶?、精雕細琢，意味著對高品質(zhì)追求的責任感與自豪感。

　　追求速度不能以犧牲環(huán)境為代價，不能放棄對規(guī)劃管理的放松。看見煉鋼賺錢就大上快上，不顧周邊環(huán)境的承載能力；看到共享單車前景好就一哄而上，而今許多城市的地鐵口、商業(yè)區(qū)已車多為患。如今，“金山銀山不如綠水青山”的理念越來越深入人心，人們對美好生活的要求已悄然超越對速度的呼喚。

　　追求速度不能漠視效率、服務和人文關懷。國內(nèi)許多機場、車站、高速公路等硬件設施已經(jīng)超過西方發(fā)達國家，但在運行效率、方便乘客等諸多方面尚不能讓人滿意。比如，國際航空協(xié)會制定的航班中轉銜接時間標準為６０分鐘，德國法蘭克福機場規(guī)定最長中轉時間標準為４５分鐘，這也是其成為全球著名航空樞紐的一個重要原因。與這種中轉效率相比，國內(nèi)的航空樞紐恐怕還有不小差距。

　　硬件要硬，軟件也要硬；速度重要，質(zhì)量與以人為本更重要。我們不用慢下來，但無疑要在其他方面緊緊跟上。

【糾錯】

責任編輯： 張倩