新華網(wǎng)北京8月8日電　據(jù)新華社“新華國際”客戶端報道，一塊飛機殘骸的發(fā)現(xiàn)，重燃了人們對馬航飛機的追問之火：飛機上到底發(fā)生了什么？

　　也有美國波音公司等一些機構(gòu)專家甚至根據(jù)照片中殘骸形狀，推測飛機經(jīng)歷了“僵尸飛行”。

　　什么是“僵尸飛行”？在殘片具體研究結(jié)果出來前，僅憑肉眼看到的照片上殘片樣子，就能夠判斷準確嗎？如果真有“僵尸飛行”，是否就能回答飛機上當時發(fā)生了什么？

　　在具體調(diào)查結(jié)果出來前，這還真是一言難盡。

　　【僵尸飛行？】

　　“僵尸飛行”指的是有人駕駛飛機在沒有飛行員或者其他人員干預的情況下，仍然“自主”飛行的狀況。

　　有航空專家舉例說，出現(xiàn)“僵尸飛行”的一種情況，是飛機遭遇緊急失壓。比如機組和乘客失去意識，最后飛機自行飛入海中。而如果入水姿態(tài)合適，并不一定會引發(fā)飛機機體完全破裂，而有可能僅僅是部分部件脫落飛機，整體飛機則沉入海底。因此此次找到還算完整的襟副翼殘片，似乎“僵尸飛行”的可能性也不應完全排除。

　　在不同的高度，人的有意識時間

　　有關(guān)緊急失壓，2005年8月14日發(fā)生的塞浦路斯太陽神航空522航班墜機事故就是一例。之前由于艙門故障，為了檢修，工作人員將機艙增壓開關(guān)從自動調(diào)整到了手動模式，這導致起飛后機艙無法增壓。而當班機長一直認為是空調(diào)系統(tǒng)故障，離開駕駛座前去檢查空調(diào)系統(tǒng)。機艙內(nèi)低壓低氧導致機長和副駕駛很快昏迷，飛機處于“僵尸飛行”狀態(tài)，最后墜毀。

　　【待解的現(xiàn)實】

　　回頭再來看馬航MH370殘骸部件的調(diào)查。是否有頭緒呢？

　　負責分析殘骸的法國調(diào)查人員對新華國際客戶端表示，他們還會對殘骸進行進一步測試。殘骸的圖像顯示，其正面有少量的損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡。這一結(jié)論其實并不能直接說明飛機經(jīng)歷了“僵尸飛行”。

　　法國航空安全專家格扎維埃·泰特爾曼5日在接受新華社記者采訪時表示。法國航空技術(shù)中心采用“超強的”高倍顯微鏡分析這塊殘骸，目的是研究襟副翼折斷的沖擊角度和強度，同時希望找到殘骸上細微的化學痕跡，來判定飛機是否有發(fā)生爆炸或者火災的跡象。

　　法國航空技術(shù)中心正對飛機殘骸部件進行仔細研究

　　《東方飛行》雜志的巴蘭坦認為，殘骸的狀態(tài)可能告訴我們飛機是否以災難性的狀態(tài)墜入印度洋。如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機可能發(fā)生爆炸。

　　也就是說，用萬倍顯微鏡，找到襟副翼上的蛛絲馬跡，才能判斷飛機到底是否經(jīng)過火災、爆炸或直接入水這幾種可能。目前，沒有進一步的消息。

　　【業(yè)內(nèi)專家意見不一】

　　其他非主導調(diào)查的業(yè)內(nèi)專家的意見，其實各不相同，也反應了調(diào)查的復雜性。

　　由美國移動衛(wèi)星公司主導的一個獨立調(diào)查小組認為，這說明這塊殘骸在和飛機脫離時，飛機還在空中。正面的損毀表示，飛機當時處在高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)。

　　然而，AirlineRatings網(wǎng)站的專家不同意這種觀點，認為殘骸不能提供飛機最后時刻的信息。

　　波音公司飛機專家早前則向媒體透露說，從這片殘骸看，班機失事的時候并不是機頭朝下，垂直墜入海中的，否則經(jīng)過猛烈撞擊，襟副翼應該已經(jīng)完全被摧毀。飛機更可能是以滑行的方式墜入大海當中。

　　新華國際客戶端發(fā)現(xiàn)，多數(shù)專家認為，即便殘骸能告訴我們飛機最終的狀態(tài)，但仍不能揭示為什么MH370上的乘客和機組人員會遭此厄運。

　　【距離真相尚遠】

　　僅僅是基于基礎(chǔ)的航空知識，通過正常人的思維判斷的推測，距離真相也許很遠， 僅僅只能當一種比較專業(yè)的猜測而已。馬航MH370最后的飛行，只能期待更多的殘骸被發(fā)現(xiàn)，飛機的黑匣子被發(fā)現(xiàn)之后，這個謎團才有可能真正被揭開。

　　迷霧般的馬航事件，不適宜預判。美國有線電視新聞網(wǎng)6日援引航空專家彼得·戈爾茲的話說，基于納吉布的聲明，調(diào)查人員目前“只確定一點”：“它證實了飛機與機上所有乘客和機組成員終結(jié)于水中且沒有幸存者這一令人悲傷的事實，這是今天的主要事實?！保ㄓ浾邨铗E、李宓，新華國際客戶端報道）

【糾錯】

責任編輯： 栗一星