法屬留尼旺島發(fā)現(xiàn)的馬航MH370殘骸

　　8月5日，法國南部，一片布滿貝殼的飛機殘片接受了來自多國專家目光的檢視、“洗禮”。隨后，專家們對世界給出了一個明確答案：今年7月29日在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機殘片，確屬2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370客機的襟翼。而這片殘片，注定將開啟不平凡的歷程。

　　自去年3月8日，載有239人的MH370客機消失在云端后，多國聯(lián)手啟動大規(guī)模搜尋行動，空中、水面、海底，一輪輪檢視、排查；一年多以來，搜尋地點五易，耗資上億美元，創(chuàng)下人類史上最昂貴搜尋行動的紀錄。

　　然而，搜尋異常艱難。今年7月30日之前，人們沒有獲得有關這架飛機的任何實物。

　　如今，部分線索終于浮出水面，對搜尋行動來說簡直是一個非常鼓舞人心的消息——哪怕只是飛機上的一個小部件。專家們正試圖運用一切手段，從這片襟翼上挖出更多寶貴的線索，比如說確認MH370是墜海了，那么墜海前是否解體、墜海時有無爆炸、墜海后在海底已經(jīng)呆了多長時間……人們翹首以盼，急需答案。

　　哪里找？

　　既然首批殘骸如一個襟翼；一個疑似飛機上舷窗或梯子的物件；還有一些未能確認是否來自這趟航班的礦泉水瓶、行李箱，都是在法屬留尼汪島被發(fā)現(xiàn)的，人們第一時間肯定會在島的附近海域大行搜索。

　　留尼汪島西距馬達加斯加650公里，東北距毛里求斯19公里，再遠處，就是非洲大陸了；這兩處是其鄰近的大塊陸地，因為此外，四周是一望無際的印度洋。人們也可能抱著“試一試”的心理去這兩地的岸邊看看。

　　較輕的殘骸，如以上所說的襟翼和塑料水瓶被沖刷上岸，并非絕無可能；而質(zhì)量大、體積大的飛機主體則確有可能墜入4000到5000米深的海底，除了去岸邊“碰運氣”，水下搜索還需繼續(xù)。

　　今年早些時候，得出新的衛(wèi)星分析數(shù)據(jù)后，澳方將MH370搜尋范圍縮小為在澳洲西海岸附近的6萬平方公里海域，這是一片長650公里寬93公里的狹長地帶。不過，這一重點搜索區(qū)距發(fā)現(xiàn)疑似殘骸的留尼汪島有4000多公里。

　　法國國家科學研究中心海洋學家若埃爾敘德爾指出，南印度洋洋流確有可能把MH370殘骸從澳大利亞附近海域帶到留尼汪島。馬來西亞總理納吉布也透露，這與馬來西亞調(diào)查組此前獲得的漂流分析一致，即為從南印度洋至非洲的一條路徑。

　　根據(jù)洋流漂流說，目前主導搜尋的澳大利亞方面做出兩點表態(tài)：

　　一、最初制定的有關MH370航班殘骸漂流方向模型圖是錯誤的，誤導了搜索團隊，讓人們認為印尼蘇門答臘島海域才是最有可能出現(xiàn)殘骸的地點。去年11月，經(jīng)精密計算和研究，更新了模型圖。

　　二、雖然初版模型圖有誤，但未影響海面搜索行動的進程。發(fā)現(xiàn)疑似殘骸的留尼汪島，與調(diào)查人員認為MH370在南印度洋“終結”的模型構建結論一致。

　　不過，專家們對于跟著洋流走就能反向定位客機可能失事地點的說法，不抱樂觀態(tài)度。在印度洋繼續(xù)劃定區(qū)域搜尋，仍有必要。

　　怎么找？

　　小到萬倍級的電子顯微鏡，大到天上飛的衛(wèi)星、水里行的“藍鰭金槍魚”自主水下航行器，人們動用了很多方式，來不間斷地找這架飛機。

　　人們最初根據(jù)與衛(wèi)星的多次“握手”信息，發(fā)現(xiàn)了MH370失聯(lián)后仍在飛行、引擎在數(shù)小時內(nèi)運轉(zhuǎn)正常的情況，并定位出客機可能飛往的“南北走廊”地帶。隨著調(diào)查持續(xù)，搜尋范圍變化至澳大利亞附近海域。澳“海盾”號曾用拖曳聲波定位儀、美國海軍“藍鰭金槍魚”航行器采用聲吶脈沖掃描，中國“竺可楨”號遠洋綜合調(diào)查測量船也曾進行深海探測作業(yè)。

　　依靠當今科技手段，如果線索充足，相信人們從碎片化的信息里提煉出更多線索，并拼湊成一套體系，進而還原真相，也不是絕不可能完成的事。據(jù)稱，在留尼汪島被發(fā)現(xiàn)的行李箱殘片已被送往警察機構，進行DNA檢測。

　　拿7月29日那片“全球聞名”的襟側(cè)翼來說，專家們至少可以推敲出如下信息：

　　一、該殘骸被發(fā)現(xiàn)當天，就有消息指出根據(jù)外形、結構、涂料等，判斷這是一架波音777客機的襟側(cè)翼。其上所書編號“BB670”是零件號。

　　二、根據(jù)波音777型客機的服役記錄，目前除失蹤的MH370航班外，在南半球尚未有其他殘骸來源。

　　三、殘骸上的海洋生物寄生情況顯示，該殘骸已在水下很長時間。

　　四、襟副翼屬于夾層架構，其兩面的金屬片中存在大量空氣，因此能夠有足夠的浮力使其漂浮在海面上。

　　另一方面，搜尋MH370的任務正被承包給私人公司，承包商將負責集結船舶、船員以及技術設備。不過值得指出的是，這將是一項艱巨的任務。在推定客機機體沉入“原始海域”后，由于缺乏精確的海底地形、條件勘測數(shù)據(jù)，以及有效裝備數(shù)量有限，目前人們不得不在廣泛區(qū)域進行摸排作業(yè)。

　　找什么？

　　事實上，除了找機身，MH370上的兩個黑匣子的地位，也舉足輕重。可以說，不找到這兩個黑匣子并成功解析其中所含內(nèi)容，MH370失蹤之謎將無法解開。

　　上世紀50年代以來，航空界一直在用黑匣子，它通常由“語音記錄器”、“數(shù)據(jù)記錄器”兩部分構成。人們將其設計成能經(jīng)受爆炸解體、劇烈燃燒、入水浸泡等破壞的堅固體。但非常情況下，有的“語音記錄器”也會故障，通話缺失；有的“數(shù)據(jù)記錄器”因浸泡過久，部分數(shù)據(jù)無法恢復。

　　黑匣子能說啥？這兩個機載裝置對專業(yè)調(diào)查人員來說，至關重要。它們能記錄機艙聲音與飛機關鍵數(shù)據(jù)，能向調(diào)查員直接或間接展示一場空難發(fā)生前后的情況，推測出機上人員、飛機狀態(tài)的變化。

　　根據(jù)馬航公布的MH370調(diào)查中期報告，MH370未能及時更換飛行數(shù)據(jù)記錄儀水下信標電池。該電池有效期至2014年6月，事發(fā)時處在工作狀態(tài)。不過，當年飛機失聯(lián)后的一個月左右，據(jù)稱黑匣子電量已耗盡。

　　去年4月5日和8日，澳軍艦“海盾”號四次探測到疑似MH370黑匣子所發(fā)出的水下脈沖信號，但后來當局越發(fā)懷疑這些脈沖信號來自一臺人造設備。此后，再也沒有在搜索海域探測到疑似脈沖信號的消息了。

　　MH370黑匣子目前狀態(tài)難明，如果匣中基板、芯片等基礎部件受損，破解會遇到很大困難。

　　調(diào)查人員可能通過清洗、真空干燥、數(shù)據(jù)下載、修復讀取等步驟來解讀黑匣子信息，如果順利，最短或需數(shù)周。

　　能得到的信息，目前來看實在有限。如何根據(jù)小片殘骸，推測客機主體所在地點？洋流會將它推向何方，還是沉入人們找不到的海溝？還要花多少時間，才能找到更多有用的實物？如何100%地確定找到的東西是不是MH370的？在廣袤的印度洋上找一架一年多前消失的飛機，接下來的搜索又面臨怎樣的挑戰(zhàn)？事件原因到底是什么？

　　謎題仍然重重待解。CNN將整個搜尋行動比作在一個黑漆漆的環(huán)境當中，站在高山上，想要看到山下的一個手提箱。縝密的劃定搜尋區(qū)域是有必要的，但有人認為，這次殘骸的發(fā)現(xiàn)似乎更多的是“運氣”成分，“上帝之手”，可能有它自己的安排。

　　人們沒有放棄。澳大利亞已宣布，即使找到更多殘片，也不會令有關方面改變原本的搜尋計劃。“大海撈針”還將繼續(xù)下去，直到謎底公諸于世。

【糾錯】

責任編輯： 余申芳