新華網(wǎng)北京８月６日電 馬來西亞總理納吉布６日宣布，在法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的殘骸“確認”屬于馬航ＭＨ３７０航班。而法國調(diào)查人員盡管語氣謹慎，也表示殘骸“很大可能”來自ＭＨ３７０航班。

　　那么，這個結(jié)論意味著什么？

　　這是關(guān)鍵性的第一步，以直接的物證確認了人們心中早已存在但又不愿面對的推定：ＭＨ３７０的確已經(jīng)在南印度洋墜毀解體，乘客和機組成員無一幸免。對調(diào)查人員來說，好比一個拼圖，留尼汪島上的殘骸是他們拿起的第一塊。

　　人們能從殘骸的狀態(tài)得到什么信息？

　　負責分析殘骸的法國調(diào)查人員說，他們還會對殘骸進行進一步測試。殘骸的圖像顯示，其正面有少量的損毀，背面有粗糙的水平撕裂痕跡。由美國移動衛(wèi)星公司主導(dǎo)的一個獨立調(diào)查小組認為，這說明這塊殘骸在和飛機脫離時飛機還在空中，正面的損毀表示飛機當時處在高速、急劇的螺旋下降狀態(tài)。《東方航訊》雜志的編輯巴蘭坦認為，殘骸的狀態(tài)可能告訴人們飛機是否以災(zāi)難性的狀態(tài)墜入印度洋，如果殘骸上有碳化痕跡，說明飛機可能起火或爆炸。

　　但專家們認為，即便殘骸有助于說明飛機的最終狀態(tài)，但仍不能解釋為什么ＭＨ３７０會遭此厄運，關(guān)鍵信息依然封存在黑匣子里。

　　下一步該做什么？

　　法國航空安全專家格扎維埃·泰特爾曼說，法國航空技術(shù)中心將使用“超強的”高倍顯微鏡，研究襟副翼折斷的沖擊角度和強度，同時希望找到殘骸上細微的化學(xué)痕跡，來判定飛機是否有爆炸或者火災(zāi)的痕跡。

　　他認為，生物專家將對殘骸上附著的甲殼動物和微生物進行研究，解答兩方面的問題：一是殘骸在水中待了多長時間，甲殼動物的生長有特殊的規(guī)律，通過研究可以判定他們在殘骸上的附著時間；二是判定這些甲殼動物的品種，有一些甲殼動物只能在南印度洋的寒冷水域中生長，這樣就可以判定殘骸經(jīng)過的水域，從而進一步確認搜索區(qū)域。

　　ＭＨ３７０的主要搜尋區(qū)域會改變嗎？

　　澳大利亞副總理特拉斯曾表示，在留尼汪發(fā)現(xiàn)的殘骸符合搜救工作使用的預(yù)測模型，澳方對目前的搜索地依然充滿信心。目前的搜索工作集中在西澳大利亞沿海，這個弧形的搜索區(qū)域是調(diào)查人員根據(jù)掌握數(shù)據(jù)計算出的結(jié)果。

　　美國伍茲霍爾海洋研究所的加洛說，確認殘骸可能幫助研究人員更加細化他們的搜尋，但這是一個非常復(fù)雜的過程，準確度取決于飛機失蹤時間的長短。

　　海洋是容量超大的“溶劑”，如果把三塊不同形狀和大小的物體在同一時間從同一架飛機上扔到海里，隨著時間的推移，它們會沿不同的路徑漂流，前進的方向取決于風(fēng)、洋流或是兩者綜合作用。

　　還有可能找到ＭＨ３７０的主體殘骸嗎？

　　澳大利亞副總理特拉斯認為，不太可能。他表示，發(fā)現(xiàn)的襟副翼不可能對發(fā)現(xiàn)飛機主體殘骸的所在地提供太大幫助。但確認殘骸屬于ＭＨ３７０意味著，更多的飛機殘骸可能會被洋流帶到留尼汪附近。著名航空公司評級網(wǎng)站“航空評級”的專家湯瑪斯表示，印度洋廣袤而無法預(yù)測，有太多因素影響著殘骸的漂移，發(fā)現(xiàn)ＭＨ３７０的任何部件其實都需要時間和運氣。（綜合新華社記者李宓、應(yīng)強、郭爽報道）

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責任編輯： 陳劍