印度洋留尼旺島的法國空軍基地成員7月29日表示，當(dāng)?shù)貢r間7月29日，在該島海岸線上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸。目前調(diào)查人員正檢查該殘骸是否與2014年失蹤的MH370航班有關(guān)。

視頻：印度洋發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸:馬航聯(lián)合搜救中心發(fā)表聲明 來源：央視新聞

中新網(wǎng)7月30日電 綜合消息，29日在印度洋附近的法屬留尼旺島海邊發(fā)現(xiàn)疑似馬航MH370飛機(jī)殘骸，這架失蹤1年多的航班再度引發(fā)廣泛關(guān)注。去年3月8日，馬航MH370航班突然失聯(lián)，多方搜索未果后，馬來西亞宣布飛機(jī)失事。自從飛機(jī)失聯(lián)后，重重謎團(tuán)讓外界的猜疑日益加重。然而隨著搜尋工作的不斷深入和擴(kuò)大，一些未解謎團(tuán)的答案也不斷浮現(xiàn)。

客機(jī)高空突然失聯(lián)，真相是什么？

在搜索工作進(jìn)行的同時，國際輿論對馬航飛機(jī)失聯(lián)真相的猜測從未停止。馬來西亞官員在客機(jī)失聯(lián)17分鐘后，才發(fā)現(xiàn)班機(jī)從雷達(dá)上消失。這一消失謎團(tuán)重重。是因為機(jī)械故障導(dǎo)致飛機(jī)墜毀？飛機(jī)在陸地上還是墜入水中？外界希望從飛機(jī)或者飛機(jī)殘骸中獲得答案。

根據(jù)澳大利亞運輸安全局公布的對MH370航班的最新調(diào)查報告推測，客機(jī)可能在燃油耗盡后以螺旋下降的方式墜入南印度洋，地點可能在第七條弧線區(qū)域內(nèi)更靠南的位置。

機(jī)長被調(diào)查，飛機(jī)失聯(lián)是“故意行為”？

在飛機(jī)失聯(lián)三個月后，有英國媒體指出，馬來西亞警方已把失蹤的馬航MH370客機(jī)機(jī)長查哈里，鎖定為飛機(jī)失蹤謎團(tuán)的主要嫌犯。英媒引述馬來西亞警方的消息稱，如果飛機(jī)因為人為因素而消失，扎哈里嫌疑最大。

馬航中期調(diào)查報告提到，馬航MH370的機(jī)長在起飛前并沒有任何個人或財務(wù)問題的跡象，生活沒有發(fā)生重大轉(zhuǎn)變或出現(xiàn)吸毒、酗酒、社交障礙等，其他機(jī)組人員行為也正常。

尋找疑似殘骸，搜索地點為何一變再變？

事件發(fā)生后，多國聯(lián)合搜救行動先后在南海、馬六甲海峽及有關(guān)陸地展開，最后鎖定南印度洋。搜索地點為何一變再變？

因為相關(guān)信息和關(guān)于可疑殘骸的線索不斷改變。起初，英國海洋考古學(xué)家埃克斯聲稱從衛(wèi)星影像發(fā)現(xiàn)在越南與泰國之間海域，漂浮疑似客機(jī)碎片，包括機(jī)尾與機(jī)翼等。埃克斯相信客機(jī)在南海墜毀的可能性，比在印度洋墜毀的可能性高。

而澳大利亞勘探公司GeoResonance聲稱在孟加拉灣發(fā)現(xiàn)一些可疑物體，并指客機(jī)可能在孟加拉灣墜毀。

但最后，越來越多的證據(jù)將搜索地點引向南印度洋。澳大利亞聯(lián)合協(xié)調(diào)中心首席協(xié)調(diào)員休斯頓稱，南印度洋海域一塊長400公里、寬700公里的海域仍是“最可靠”搜索地點。14年3月中旬以后，搜尋工作重點轉(zhuǎn)至南印度洋。

搜尋行動是否中止，到現(xiàn)在為止持續(xù)多久？

自2014年3月客機(jī)失事后，多國展開大規(guī)模聯(lián)合搜救行動，到目前為止已持續(xù)1年多。迄今為止，已經(jīng)有450萬平方公里的海域被搜尋過，搜尋費用超過1.3億美元，搜尋時長已經(jīng)創(chuàng)下現(xiàn)代民航史的記錄。搜救行動從事發(fā)后未曾停止過。

去年9月下旬，針對MH370的深水搜索開始搜，搜索行動結(jié)束后，又計劃把搜索范圍從6萬擴(kuò)大至12萬平方公里。今年早些時候，新的衛(wèi)星分析數(shù)據(jù)讓搜尋范圍最終縮小為6萬平方公里的海域，這是一片長650公里寬93公里的狹長地帶。

不過，截至7月29日前，多國飛機(jī)和船只在印度洋面上搜尋了近兩個月，找到的碎片最終都證實與MH370無關(guān)。

多國協(xié)力搜救，有哪些國家和力量參與？

迄今，有25個國家派出65架飛機(jī)和95艘艦船參與了MH370航班的搜尋與救援工作。中國動用了太空、空中、水面、水下等多個領(lǐng)域的技術(shù)手段和裝備參與搜尋。

關(guān)于MH370的最新消息是，國際社會沒有放棄追尋真相。隨著搜尋常態(tài)化，海底測繪與偵測需要大量花費。

新的搜索工作轉(zhuǎn)由商業(yè)公司接手。有報道稱，飛機(jī)制造商、航空公司或也將分擔(dān)部分費用，以查明事故原因。由于事件復(fù)雜性，費用問題牽扯各方利益，還需協(xié)調(diào)解決。

搜尋難度為何那么大？

在推定客機(jī)機(jī)體沉入4000-6000米的深海后，想要進(jìn)行海底測掃作業(yè)，只能依靠科研型的專業(yè)裝備，而專家指出，一些海軍裝備很難達(dá)到這個深度，各國的科研級裝備數(shù)量有限。 由于搜尋海域部分屬于人類此前從未觸及的“原始海域”，缺乏精確的海底地形、條件勘測數(shù)據(jù)，以及有效的裝備數(shù)量有限，不得不在廣泛區(qū)域進(jìn)行摸排作業(yè)。

CNN比喻說，這就相當(dāng)于想象自己在伸手不見五指的漆黑中，站在高山上，想看到山下的一個手提箱。隨著時間推移，大塊的機(jī)體殘骸有可能被海洋生物覆蓋，這使物體輪廓會更難辨認(rèn)。

澳大利亞運輸安全局專家委員會主席馬丁·多蘭也表示，搜尋經(jīng)常受到天氣狀況的影響。從澳大利亞的港口起航抵達(dá)搜索區(qū)域往往需要6到7天，而有時天氣條件惡劣，船只每小時的推進(jìn)速度只有3公里。

現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)殘骸，需要多久打撈？

2015年7月29日，搜尋隊在法屬留尼汪島海邊發(fā)現(xiàn)疑似馬航MH370飛機(jī)殘骸，殘骸有待官方確認(rèn)。此前基于發(fā)現(xiàn)MH370位置的假設(shè)，聯(lián)合搜查隊伍制定了打撈方案。

據(jù)悉，這一方案將使用與打撈法航AF447航班相似的科技和技術(shù)。目前，方案仍然在評估之中。

2009年6月1日，由里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的法航AF447航班在途中墜毀，機(jī)上228人全部遇難。在墜毀近2年后，飛機(jī)殘骸和“黑匣子”飛行數(shù)據(jù)記錄器才被從大西洋中打撈出來。

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責(zé)任編輯： 華夏