????“一帶一路”的構(gòu)想，為發(fā)展的中國(guó)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的歐洲提供了千載難逢的契機(jī)。共擁一塊亞歐大陸，互利互補(bǔ)，共享共贏，中歐經(jīng)貿(mào)合作的列車注入了新動(dòng)能。互聯(lián)互通，拉近了中歐距離；務(wù)實(shí)合作，提升了伙伴關(guān)系；迎接挑戰(zhàn)，增強(qiáng)了平等互信。
駝鈴破黃沙，揚(yáng)帆搏巨浪。
中國(guó)與歐洲，共擁一塊亞歐大陸，同為世界舞臺(tái)“大塊頭”，命運(yùn)相牽，親緣長(zhǎng)遠(yuǎn)。
歷史深處，絲路印記念念不忘；
順應(yīng)時(shí)代，“一帶一路”聲聲回響。
發(fā)展的中國(guó)和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的歐洲，已成為利益高度交融的命運(yùn)共同體。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出的共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路倡議，讓中歐合作注入新動(dòng)能，更強(qiáng)勁、更高端的共同發(fā)展新格局雛形初露。
開放之路：聯(lián)通引領(lǐng)發(fā)展
走進(jìn)意大利羅馬市中心，晴空萬(wàn)里。注目殘存的大理石圓柱，依稀可見羅馬大劇院昔日的榮光。2000多年前，古羅馬執(zhí)政官凱撒，身著中國(guó)絲袍現(xiàn)身劇場(chǎng)，轟動(dòng)一時(shí)。自此，絲綢成為貴族身份的象征，千金難求。凱撒的絲袍，正是經(jīng)由中國(guó)絲綢之路而來(lái)。那時(shí)，從長(zhǎng)安運(yùn)到羅馬，最快也得200天。如今，從羅馬飛到中國(guó)，僅需十幾個(gè)小時(shí)。
從東到西，從陸地到海上，絲路本身就是一部全球互聯(lián)互通史。當(dāng)下，這種聯(lián)通，又有了更新、更美、更廣闊的起筆：2013年，歐盟互聯(lián)互通項(xiàng)目強(qiáng)化了綜合性立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)；2014年3月，中歐共商在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線開展合作的共同倡議；2014年北京APEC會(huì)議通過(guò)的《亞太經(jīng)合組織互聯(lián)互通藍(lán)圖》，描繪了2025年亞太互聯(lián)互通的遠(yuǎn)景。
美好的規(guī)劃可期，務(wù)實(shí)的行動(dòng)可見。
中國(guó)—?dú)W洲，經(jīng)貿(mào)合作的物流通道越來(lái)越多、越來(lái)越暢通，歷史上的絲綢之路正在拓寬、延展。
德國(guó)杜伊斯堡港，每天大量來(lái)自中國(guó)的集裝箱在這里裝卸。韓碩 攝
德國(guó)杜伊斯堡港，世界上最大的內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)地。這里，是渝新歐鐵路的終點(diǎn)。每周有4班列車從重慶而來(lái)，兩班列車從杜伊斯堡而去。
這條2011年開通的國(guó)際線路，全長(zhǎng)11000公里，經(jīng)中國(guó)新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至杜伊斯堡，歷時(shí)14—16天，比長(zhǎng)江水運(yùn)加海運(yùn)時(shí)間節(jié)約30—40天，運(yùn)行成本只有空運(yùn)的1/5—1/6。
“渝新歐鐵路克服了中歐間長(zhǎng)距離障礙。它年輕，但貿(mào)易增長(zhǎng)很快。”杜伊斯堡港口集團(tuán)新聞官朱利安·波克興奮地說(shuō)，習(xí)主席來(lái)訪給鐵路帶來(lái)了極高人氣，很多企業(yè)前來(lái)尋求合作。
“渝新歐鐵路開辟了空運(yùn)和海運(yùn)外的陸路新聯(lián)系。”杜伊斯堡市長(zhǎng)索倫·林克認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，“一帶一路”是個(gè)富有雄心的計(jì)劃，能讓中德企業(yè)均從中獲利。
不止一個(gè)渝新歐，蓉新歐、漢新歐、鄭新歐、西新歐……蘇州—蒙古—?dú)W洲、義烏—馬德里，更多更新的中歐國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路正在開辟。
“只要我們雙方充實(shí)燃料，握好方向盤，中德合作之車一定能既跑得快，又開得穩(wěn)。”敏銳地看出“一帶一路”利好的德國(guó)企業(yè)，已做好準(zhǔn)備。
德國(guó)寶馬汽車公司投入20輛4系轎車，加入渝新歐鐵路試運(yùn)行。以往進(jìn)口車輛手續(xù)需花一年，這次只用了一周。公司負(fù)責(zé)人表示：“我們樂(lè)見渝新歐鐵路試運(yùn)行取得圓滿成功，衷心祝愿這一成功將促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)不斷前行。”
自有國(guó)際貿(mào)易，就有海上運(yùn)輸。海運(yùn)，一向是中歐互通的主要渠道。分踞亞歐大陸橋兩端，中國(guó)和荷蘭是亞歐海運(yùn)航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)。歐洲第一大港鹿特丹，是歐洲經(jīng)濟(jì)的晴雨表。鹿特丹港務(wù)局亞洲區(qū)總經(jīng)理安妮塔·范徳·萊恩坦言，國(guó)際金融危機(jī)后歐洲經(jīng)濟(jì)不振，但“‘一帶一路’無(wú)疑是促進(jìn)雙方經(jīng)貿(mào)往來(lái)的推手，對(duì)我們而言，是利好，是機(jī)遇”。
停泊在荷蘭鹿特丹港的中國(guó)船只。王斌來(lái)攝
距鹿特丹不遠(yuǎn)處，則是比利時(shí)最大港口、歐洲第三大港安特衛(wèi)普。目前，中國(guó)貨物在安特衛(wèi)普港的年增速達(dá)16.5%，遠(yuǎn)超北美地區(qū)的5%。港務(wù)局局長(zhǎng)埃迪·布萊寧克斯最關(guān)注的是來(lái)自鹿特丹港的激烈競(jìng)爭(zhēng)，“我們希望抓住‘一帶一路’機(jī)遇，找到新突破。我們已著手制定詳細(xì)的合作規(guī)劃，在新春后與中國(guó)大使館溝通。”
道路互通，只是第一步。涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)章制度、人員交流的全方位、立體化、網(wǎng)絡(luò)狀的大聯(lián)通，正照亮“一帶一路”的未來(lái)。
隨著亞歐陸路互聯(lián)互通建設(shè)的推進(jìn)，俄羅斯與中國(guó)、歐洲的寬軌、窄軌不兼容問(wèn)題將逐步解決，中歐陸海快線也在緊鑼密鼓予以實(shí)施，各國(guó)進(jìn)一步簡(jiǎn)化清關(guān)手續(xù)，中歐鐵路貨運(yùn)時(shí)間有望大幅縮短，中歐貿(mào)易和物流運(yùn)輸這塊蛋糕，將會(huì)越做越大。
“一帶一路”戰(zhàn)略為沿線國(guó)家創(chuàng)造發(fā)展新機(jī)遇
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