自3月8日馬航MH370失聯(lián)以來，整個事件可謂撲朔迷離、一波三折，這其中到底發(fā)生了什么？恐怕只有找到飛機(jī)的黑匣子才能進(jìn)一步接近真相。就在飛機(jī)失聯(lián)一個月后，我們終于有可能要找到它了。（相關(guān)報道見07版）

　　所謂的黑匣子實(shí)際上是個橘紅色的金屬盒子，是飛機(jī)的“飛行記錄儀”。馬航MH370，也就是波音777型飛機(jī)，共安裝了兩臺黑匣子，一臺是座艙話音記錄器（Cockpit Voice Recorder），位于駕駛艙附近，主要對空勤人員對話、地面通訊信息和機(jī)艙里的各種聲音進(jìn)行記錄；另一臺是飛行數(shù)據(jù)記錄器（Flight Data Recorder），位于機(jī)身中部，主要記錄飛機(jī)自身的飛行數(shù)據(jù)。為了確保飛機(jī)在失事后黑匣子能夠被安然地保存下來，它們被規(guī)定必須能夠在1100℃下堅持半小時，同時能夠承受兩噸重的物體擠壓5分鐘，并且能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池液、酸液、海水等環(huán)境中浸泡幾個月而不損壞。

　　黑匣子沒有無線電發(fā)射裝置，但是它原來的漆黑的顏色在上個世紀(jì)60年代被統(tǒng)一改成了橘紅色，并且配有反光條，因此在陸地上不難搜索到。如果MH370墜入海洋中，其附帶的水下信標(biāo)遇水會自動啟動，每秒可以發(fā)出一次頻率為37.5KHz的聲波信號，這一頻率能夠很好地和海洋背景噪聲區(qū)分開，這是黑匣子唯一能對外發(fā)出信號的部件。這樣，搜救人員就可以通過檢測水下聲波的儀器找到黑匣子。不過，由于電池所限，水下信標(biāo)能夠發(fā)出聲波的時間大約只有一個月，因此，4月8日前后是一個關(guān)鍵的時間點(diǎn)，超過了這個時間它就將逐漸歸于沉默，之后就真是大海撈針了。

　　5日被“海巡01”在印度洋上監(jiān)聽到的37.5KHz的聲波很可能就來自一臺黑匣子，但是現(xiàn)在并不能確定一定是MH370的，更無法確定是其中的哪一臺。因為聲波可能是某些特殊的洋流造成的，也可能是附近船只發(fā)出的信號，甚至近期有可能發(fā)生諸如有用于走私、販毒的“黑飛機(jī)”墜毀留下黑匣子等的小概率事件。因此，要確定它一定是來自MH370的，還需要將這些信號與馬航或者波音公司資料庫中的信號對比以進(jìn)行確認(rèn)。

　　如果確實(shí)為MH370的黑匣子，就要通過探測進(jìn)一步確定它的位置，而且多半飛機(jī)的殘骸也會墜落在附近，各國的搜救力量就可以在這里展開打撈作業(yè)。但由于探測到信號的海域水深在3000米以上，或者說，即使運(yùn)氣好的話，黑匣子也至少要在水下3000米深處……這里的水壓達(dá)到了大約300個大氣壓，即使是核潛艇也無法到達(dá)這個深度，打撈只能靠深潛器等裝備，當(dāng)然，我國的“蛟龍?zhí)枴本哂羞@個作業(yè)能力。不過，一個國家的力量還是不足的，往往需要多國協(xié)作完成，而且可能需要較長時間才能完成打撈，如當(dāng)年墜落大西洋的法航447航班從發(fā)現(xiàn)黑匣子到將其打撈出水就用了一年時間……

　　如果這次發(fā)現(xiàn)的并非MH370的信號，那么情況就會更加嚴(yán)峻，因為時間不多了，可能沒有足夠的時間再變更搜索地點(diǎn)，雖然黑匣子不再發(fā)出信號后，我們還能通過聲吶等水下探測設(shè)備進(jìn)行掃描搜索，但無疑難度大了很多。但是，4月8日應(yīng)該也不是最后的時限，因為飛機(jī)制造公司為了確保黑匣子能夠發(fā)出一個月的信號，其實(shí)際生產(chǎn)的時候會讓它能夠堅持更長的時間。無論如何，未來的幾天都將是解開MH370謎團(tuán)的僅存的最佳時機(jī)，各國搜尋力量必須加倍努力。冉浩（科學(xué)松鼠會會員）

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