據(jù)《參考消息》特派記者顏昊越南富國島3月14日?qǐng)?bào)道 馬航MH370航班8日晨與地面失去聯(lián)系后，記者被緊急派往越南采訪越方搜救情況。12日在越南富國島國際機(jī)場偶遇一位波音客機(jī)駕駛員，與記者分享了作為職業(yè)飛行員對(duì)于馬來西亞失聯(lián)航班MH370事件的一些個(gè)人看法。

　　這位來自德國的某歐洲航空公司（要求記者不能透露公司名稱，本人也必須匿名，以下化名漢斯）飛行員漢斯平常駕駛的是波音737系列客機(jī)。他認(rèn)為，一架先進(jìn)的波音777客機(jī)在萬米高空瞬間消失，這幾乎是不可能的。

　　漢斯與幾位德國從事空中交通管理工作的朋友一周前來越南旅游，在富國島度假期間從媒體上得知了馬航MH370航班失聯(lián)的消息。

　　“我和幾位空管的朋友這幾天都比較關(guān)注這次的事件，我們也覺得波音777飛機(jī)從雷達(dá)上消失瞬間失去聯(lián)系是一件很蹊蹺的事情。”漢斯沒有穿制服，而是穿著一件短袖花襯衫，胸前掛著一幅太陽鏡，一副度假的樣子，但談起馬航航班失聯(lián)的事情一下子變得非常嚴(yán)肅和認(rèn)真。

　　蹊蹺一：多種通訊工具都沒起作用

　　漢斯說，設(shè)計(jì)先進(jìn)的波音777客機(jī)上有三種獨(dú)立運(yùn)作的通訊系統(tǒng)：“飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)”（Aircraft Communications Addressing and Reporting System），高頻和甚高頻無線電系統(tǒng)，以及應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)。

　　“飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)”上世紀(jì)八十年代以后被世界上各主要航空公司所應(yīng)用。飛行員可以通過這種系統(tǒng)將機(jī)上情況隨時(shí)報(bào)告給航空公司、地面空管人員以及使用這一系統(tǒng)的其他飛行器。

　　漢斯說，除了有兩套比較先進(jìn)的“飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)”以外，波音777客機(jī)還配備有兩套高頻無線電、三套甚高頻無線電通訊系統(tǒng)，這五套無線電系統(tǒng)都是常規(guī)的無線電通訊方式，而且都是相互之間獨(dú)立工作的。

　　除了上述方式以外，漢斯說，民航客機(jī)上都還配備有一種“秘密”的通訊工具——應(yīng)答機(jī)（Transponder）。他說，在飛行過程中，地面航空管制員會(huì)通過無線電通知飛行員分配給他的應(yīng)答機(jī)代號(hào)，比如：“馬航5101，應(yīng)答機(jī)0363”，飛行員就在飛機(jī)上手動(dòng)輸入應(yīng)答機(jī)代號(hào)0363，之后航空管制員的雷達(dá)屏幕上就會(huì)正確顯示該飛機(jī)的身份信息。

　　四位數(shù)字的應(yīng)答機(jī)代號(hào)，其中一些組合帶有特定的含義，比如，當(dāng)一架飛機(jī)遇到被劫持的情況，飛行員只要在應(yīng)答機(jī)上手動(dòng)輸入“7500”，地面空管的屏幕上就會(huì)顯示這架飛機(jī)被劫持的信息。如果飛行員輸入“7600”，則地面就會(huì)知道飛機(jī)遇到了通訊故障。

　　“飛行員手動(dòng)輸入應(yīng)答機(jī)代碼只需要花2秒鐘的時(shí)間，”這位德國飛行員說，“三種通訊工具獨(dú)立工作、互為備份，馬航飛機(jī)失去聯(lián)系之前竟然毫無征兆和消息，這的確是蹊蹺的事情。”

　　蹊蹺二：萬米高空有充足的時(shí)間和高度來解決問題

　　漢斯介紹，波音777是一種雙發(fā)寬體客機(jī)，采用的是來自通用電氣、羅爾斯·羅伊斯以及普拉特·惠特尼這三個(gè)廠家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。他說，不論是哪個(gè)廠家，波音777配備的都是大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在起飛以后30分鐘爬升到30000英尺的巡航高度。

　　也就是說，如果馬航MH370航班是在起飛45分鐘后失聯(lián)，那飛機(jī)應(yīng)該是在萬米高空。如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停車，另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)足夠飛機(jī)飛行；即使兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停車，波音777客機(jī)利用勢能可以在方圓150海里范圍內(nèi)滑翔。

　　漢斯說，即使三種通訊方式全部失靈、飛機(jī)在空中失去動(dòng)能，飛機(jī)從萬米高空自由落體下墜也是需要一些時(shí)間才會(huì)墜毀的，MH370的駕駛員有足夠的高度和時(shí)間來處理空中發(fā)生的特情，至少可以讓飛機(jī)滑翔一段距離，以盡量減少撞擊的損害。因此，突然從雷達(dá)屏幕上消失，這是十分蹊蹺的。

　　即使是遇到機(jī)械故障在水面迫降或已經(jīng)墜毀，波音飛機(jī)上的應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（Emergency Locator Transmitters）也會(huì)自動(dòng)發(fā)射求救信號(hào)，而至今未能有任何方面得到確切消息說接收到任何信號(hào)。

　　蹊蹺三：恐襲說？劫機(jī)說？蟲洞說？

　　漢斯告訴記者，多國組成的搜救力量迄今為止都沒有任何確切的發(fā)現(xiàn)，而且各種信息也是眾說紛紜，因此不能排除任何可能的情況。但如果是飛機(jī)被劫持的話，也是非常蹊蹺的事情。

　　漢斯說，美國911事件以后，要想劫持一架客機(jī)不是一件很容易的事情。從911事件中吸取的教訓(xùn)之一就是，民航客機(jī)的駕駛室（cockpit）的安全性得到提升。目前，絕大部分航空公司的駕駛室都已經(jīng)安裝帶有密碼確認(rèn)的安全門。

　　對(duì)于網(wǎng)上近期盛傳的失聯(lián)航班駕駛員曾邀請(qǐng)乘客進(jìn)入駕駛室的報(bào)道，漢斯認(rèn)為除非駕駛室內(nèi)的人主動(dòng)行為，否則駕駛室外的人要強(qiáng)行進(jìn)入是很困難的，在很短時(shí)間內(nèi)完成更是不可能的。

　　“現(xiàn)在很多航空公司飛機(jī)的駕駛室都帶密碼鎖，門外的人如果要進(jìn)入必須與駕駛室內(nèi)的人“對(duì)暗號(hào)”，驗(yàn)證失敗就無法進(jìn)入。”漢斯說，“如果飛機(jī)當(dāng)時(shí)遭到劫持，劫持者很難進(jìn)入駕駛室，就算劫機(jī)者進(jìn)入駕駛室進(jìn)行威脅，駕駛員在劫匪的眼皮底下使用應(yīng)答機(jī)通風(fēng)報(bào)信，劫機(jī)者也不會(huì)知道。”

　　至于飛機(jī)遭遇恐怖襲擊爆炸一說，漢斯認(rèn)為8日早晨起飛的這架MH370航班航線上有好幾個(gè)可以被利用的顯著的襲擊目標(biāo)，因此也不能完全排除。但爆炸必然會(huì)留下大量碎片化的殘骸，馬六甲海峽和越南南部海域都是國際繁忙的航運(yùn)通道，多個(gè)國家連日搜索竟然一無所獲，實(shí)在蹊蹺。

　　漢斯說，當(dāng)然，目前為止他聽到的最為大膽的假說還是蟲洞說，MH370航班進(jìn)入類似黑洞一樣的物質(zhì)，這種情況下突然消失是有可能的。“誰知道呢？”

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責(zé)任編輯： 劉小軍