據(jù)英國路透社報道，馬來西亞航空公司3月9日稱，馬來西亞政府正在調(diào)查可能持有虛假身份證明的４名乘客，由于搭載239名人員的飛機已經(jīng)失蹤超過24小時，它“擔(dān)心會有最壞的結(jié)果”。

　　失竊的護照

　　3月8日凌晨，MH370航班從吉隆坡飛往北京，一小時后，沒有惡劣天氣的報告，也沒有任何跡象表明原因，這架飛機在越南海岸從雷達屏幕上消失了。歐洲官員說，機上兩名乘客使用的是失竊護照。馬來西亞交通部長希沙姆丁·侯賽因表示，馬來西亞當(dāng)局也在核查另外兩名乘客的身份。同時兼任國防部長的希沙姆丁說：“我已經(jīng)掌握了這４個人的名字，而且交給了我國的情報機構(gòu)，我也聯(lián)絡(luò)了國際情報機構(gòu)，請求他們援助。”他說，同時也在尋求美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）能從中協(xié)助。但是，遭受攻擊只是眾多調(diào)查可能性中的一個。

　　越南軍艦從該國富國島一路巡查到泰國灣，尋找飛機殘骸，找尋3月8日黃昏前巡邏機發(fā)現(xiàn)海面浮油的區(qū)域。

　　沒有破壞的跡象，沒有攻擊的聲明。但航空公司公布的旅客名單中有兩位歐洲人的名字——奧地利的克里斯蒂安·科澤爾和意大利的路易吉·馬拉爾迪——根據(jù)兩國外交部的說法，他們并不在飛機上。

　　奧地利外交部發(fā)言人在維也納說：“我們大使館得到的消息是，機上有一名奧地利人。馬航公布的旅客名單上有他。我們系統(tǒng)回饋的信息是，這是被盜的護照。”奧地利警方發(fā)現(xiàn)，該名男子安全地待在家里。發(fā)言人說，他兩年前在泰國旅行時護照就被偷了。

　　意大利外交部發(fā)言人在羅馬說，雖然馬拉爾迪的名字在名單上，但飛機上沒有意大利人。馬拉爾迪的母親雷娜塔·盧基告訴路透社，2013年他的護照在泰國丟了，應(yīng)該是被偷了。美國和歐洲的安全官員說，沒有謀殺的證據(jù)，使用被偷護照可能另有原因。

　　位于美國得克薩斯州奧斯汀的芯片制造商飛思卡爾半導(dǎo)體有限公司發(fā)表聲明稱，航班上共有20名該公司員工，12名馬來西亞籍、8名中國籍。

　　馬航的波音777-200ER采用勞斯萊斯的特倫特引擎，已經(jīng)服務(wù)了11年。飛機3月8日零時40分從吉隆坡國際機場起飛，失蹤前沒有求救信號。機上共有227名乘客和12名機組成員。

　　在馬來西亞哥達巴魯鎮(zhèn)東海岸120海里處，MH370航班最后一次同空中交通管制員聯(lián)絡(luò)。航班追蹤網(wǎng)站flightaware.com顯示，飛機起飛后沿東北方向航行，攀升到1萬多米后繼續(xù)向上攀升，隨后從追蹤記錄中消失。

　　這次墜機可能是一年內(nèi)波音777發(fā)生的第二次重大事故，也是波音777投入使用19年來最為嚴(yán)重的一次。2013年7月，韓亞航空的波音777-200ER迫降在美國舊金山，造成3名乘客死亡、180名乘客受傷。波音公司稱正密切關(guān)注情況發(fā)展，但沒有進一步評論。

　　“危險信號”

　　馬航飛機的失蹤似乎是令人不寒而栗的法航飛機空難的重演。2009年6月1日，法國航空飛機墜毀在南大西洋，機上228人全部遇難。這架飛機當(dāng)時失蹤了數(shù)小時，僅兩天后就找到了飛機殘骸。

　　美國國家運輸安全委員會是專門負責(zé)調(diào)查空難的美國機構(gòu)，其前委員約翰·戈利亞稱，沒有求救信號意味著，飛機要么是遭遇爆炸性減壓，要么就是被爆炸裝置摧毀了。戈利亞說：“因為沒有通信記錄，意外一定是瞬間發(fā)生的。”他還說，兩名乘客的虛假身份是“危險信號”。

　　如果機上乘客真的持有失竊護照的話，還不清楚他們是如何通過安全檢查的。國際刑警組織建有一個遺失或被盜旅行證件的數(shù)據(jù)庫，記錄了166個國家和地區(qū)超過3900萬的證件丟失或被盜信息，并在其網(wǎng)站上稱，警察局、移民部門或邊境管理人員使用這個數(shù)據(jù)庫，能在幾秒鐘內(nèi)核實可疑文件的真實性。但目前該組織還沒對這一事件作出任何評論。

　　搜尋恐將漫長

　　2009年，一架法航客機從雷達屏幕上消失，墜入大西洋海域，隨之展開的搜救行動耗時近兩年之久。墜毀后幾天甚至幾周后，這架由里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的客機上乘客的遺體和飛機碎片陸續(xù)被找到，但是調(diào)查者花費了近兩年時間才找回447航班的殘骸主體和黑匣子。

　　目前多國參與到失蹤馬來西亞客機的聯(lián)合搜救行動中，但是航空專家警告稱這場搜尋將是一場代價昂貴、形勢嚴(yán)峻的“持久戰(zhàn)”。搜尋隊伍有可能找尋了好幾天仍然不見任何漂浮在海面的飛機殘骸。如果飛機像法航客機那樣沉入海底深處，搜尋將會更為困難。

　　“飛機沉入海底越深，越難被人發(fā)現(xiàn)。”美國國家運輸安全委員會前主席吉姆·霍爾說。搜尋人員要面對的基本挑戰(zhàn)包括定位沉沒的飛機，更復(fù)雜的包括航行于海底。“搜尋行動花費大，技術(shù)難度高。”霍爾表示，“組織一支合適的隊伍通常就要很長時間。”失事客機從雷達屏幕消失后，馬航?jīng)]有收到任何緊急信號或遇險信息。

　　3月8日，越南政府報道稱在馬來西亞和越南間海域發(fā)現(xiàn)原油痕跡，疑似失蹤客機留下。馬航并未就此報道提供任何信息。照片顯示疑似油跡帶長達15～20公里。該海上油跡帶由尋找失蹤馬航客機的越南搜救飛機發(fā)現(xiàn)。飛機可能的失事地點包括一大片陸地和海域，飛機殘骸有大有小，增加了搜尋的難度。

　　“無法保證殘骸會待在一個地方。”在擔(dān)任美國國家運輸安全委員會主席時監(jiān)督指導(dǎo)了一系列海上搜尋行動的霍爾稱，“殘骸有可能已經(jīng)四散開去。”

　　這樣的搜救行動費用高昂，高達幾百萬甚至幾十億美元，退休機長約翰·考克斯說道。考克斯表示，費用的大部分將由保險公司承擔(dān)，但是政府、飛機制造商和航空公司等其他方也會承擔(dān)部分費用。

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責(zé)任編輯： 張藝