1985年8月3日，美國達(dá)美航空191航班失事一天后的現(xiàn)場。

　　7月6日，韓亞航空一架載有16名機(jī)組人員和291名乘客的波音777-200型客機(jī)在降落美國舊金山國際機(jī)場過程中失事。據(jù)中國駐美國舊金山總領(lǐng)事館透露，機(jī)上共計(jì)140名中國人，另有一名中國乘客因某種原因滯留韓國首爾。空難當(dāng)場導(dǎo)致兩名中國女生遇難，制造了兩個(gè)失獨(dú)家庭。最新消息顯示，另有一名中國女生傷重不治身亡。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）負(fù)責(zé)派員調(diào)查韓國失事客機(jī)，并及時(shí)公布調(diào)查進(jìn)展。

　　7月11日，NTSB主管德博拉·赫斯曼在記者會(huì)上表示，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒有證據(jù)顯示發(fā)生降落事故的韓亞航空公司客機(jī)有機(jī)械故障。這是韓亞航空客機(jī)失事后，NTSB調(diào)查人員在結(jié)束現(xiàn)場勘查的最后一次，也是事故發(fā)生后的第五次記者會(huì)。

　　據(jù)赫斯曼介紹，調(diào)查人員當(dāng)天結(jié)束現(xiàn)場勘查。美方從當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月12日晚開始切割機(jī)體本身并從機(jī)場跑道移除。

　　至于客機(jī)失事的真正原因，目前尚無定論。更多消息指向飛行員最后時(shí)刻的操作不當(dāng)。媒體稱，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)預(yù)計(jì)要耗時(shí)一年多才能發(fā)布最終評估結(jié)果。

　　每一次空難都是淚水洶涌的悲劇。悲劇之后，外界更關(guān)注調(diào)查報(bào)告指出的事故原因，其中會(huì)涉及天氣異常、人為失誤以及機(jī)械故障等。當(dāng)一代又一代的新飛機(jī)在不斷縮短人類的旅程時(shí)間時(shí)，安全性則永遠(yuǎn)是核心問題。

誰制造了悲劇？

　　■ 案例 1

　　俄機(jī)長幼子“代駕”關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀器

　　時(shí)間：1994年3月22日晚

　　地點(diǎn)：俄羅斯西伯利亞上空

　　機(jī)型：空客A310（俄羅斯航空593航班）

　　遇難人數(shù)：75人

　　事故原因：機(jī)長幼子違規(guī)進(jìn)入駕駛艙，觸碰儀器

　　俄羅斯西伯利亞，天寒地凍。搜索人員在搜尋俄羅斯航空593航班的殘骸。

　　這一天是1994年3月23日。此前一天晚上，客機(jī)高空墜落，機(jī)上75人全部遇難。媒體報(bào)道稱，事故令人費(fèi)解，因?yàn)槭驴蜋C(jī)是俄羅斯航空采購的新機(jī)型——空客A310。新客機(jī)剛剛啟用不久，性能良好；僅僅搭載75人，不存在超載問題；沒有遇到極端天氣；飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富……

　　一切可能的原因都被排除后，唯有客機(jī)“黑匣子”才可能揭開空難事發(fā)前的一些真相。駕駛艙通話錄音顯示，駕駛艙內(nèi)傳出兩個(gè)孩子的聲音，一名小男孩充當(dāng)了飛行員。

　　3月22日傍晚，俄航593航班按計(jì)劃從莫斯科飛往中國香港。起飛幾個(gè)小時(shí)后，客機(jī)改為自動(dòng)駕駛巡航。機(jī)上自動(dòng)駕駛儀可操控包括方向舵在內(nèi)的所有部件。設(shè)定為自動(dòng)駕駛模式后，如果沒有特殊情況，飛行員可以放手不管。

　　在飛行途中，機(jī)長亞洛斯拉夫·庫德林斯基的女兒亞娜和兒子艾德加來到駕駛艙。兩個(gè)孩子是第一次出國，對父親的工作很好奇，于是在一位家庭成員的帶領(lǐng)下，來到父親所在的駕駛艙。機(jī)長庫德林斯基讓自己的兒子坐在駕駛位上，而一旁的副駕駛、飛行員皮斯卡雷夫?qū)Υ瞬⑽幢硎井愖h。

　　當(dāng)艾德加坐上駕駛位之后，無意中碰到了操控面板，部分自動(dòng)駕駛儀器被關(guān)閉，飛機(jī)副翼改成手動(dòng)方式操控。機(jī)長和飛行員都沒有發(fā)現(xiàn)這一突發(fā)情況。

　　很快，客機(jī)慢慢傾斜。機(jī)身轉(zhuǎn)彎的力量將所有人壓向了椅背，無法側(cè)身。機(jī)艙內(nèi)增加的壓力已使機(jī)長無法回到駕駛位上，小男孩艾德加成為唯一可以雙手操縱控制面板的人。然而，年幼的他，在飛機(jī)傾斜產(chǎn)生的壓力下，力量太小卻無力扳回操縱桿。

　　客機(jī)以每秒兩百多米的速度開始向地面俯沖，機(jī)上乘客都如同坐在失速下墜的電梯中，艙內(nèi)一片尖叫。此時(shí)，機(jī)長終于回到駕駛位，用力扳回操縱桿，然而為時(shí)已晚。

　　談及這場空難，擁有40年飛行經(jīng)驗(yàn)的航空專家約翰·考克斯曾表示：“不管是此前還是之后，我都沒有聽過這種事。機(jī)長太不專業(yè)了，我很難想象居然有飛行員會(huì)讓沒有資質(zhì)的人駕駛商用飛機(jī)。而副駕駛也有責(zé)任，因?yàn)樗麤]有及時(shí)提出反對意見。”

【糾錯(cuò)】

責(zé)任編輯： 黃銳